重磅解读：南京长江五桥合龙

糖糖猫猫 · 发表于 2020-6-28 20:55

来历：交汇点消息客户端

6月28日上午，随着中交二航局扶植者将最初一盘粗骨料活性粉末混凝土徐徐浇入横向湿接缝中，天下首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙，为实现年末通车奠基了根本。

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随着南京的跨江成长步伐加速，对过江通道的需求不竭增加，今朝，在建和燕路、建宁西路、仙新路、龙潭等过江通道正全速推动，跨江路网格式还将进一步优化和完善。

创新不辍，诸多方面革新天下记载

南京长江第五大桥位于南京长江三桥下流约5千米处，南京长江大桥上游约13千米处，全长约10.33千米。大桥为中心双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江大桥长约4.134千米，主桥两个主跨均为600米，总跨径1796米，设想为双向六车道一级公路，时速100千米。大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，放眼远眺，如同三根雪白的玉簪点缀在江面上。大桥主梁共分红123个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达405.1吨，别离与南塔、北塔的最初一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙。

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南京长江五桥的扶植，打造出了高质量基建的新标杆，突出创新引领、对峙不断改进，所采用的钢混组合索塔、高性能材料均为天下初创，成为中国基建、大国工匠精神的又一活泼正文。 “这座桥的扶植深受国内外桥梁界关注。从索塔到组合梁，这是天下第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程扶植中心主任武焕陵先容，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，这一“混搭”组合背后是一系列技术创新。 “南京五桥主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有强度高、造价低、自重轻的优点。这类材料被利用在钢混组合梁桥面板，减轻了桥梁的重量，让桥型显得更加轻盈，同时有用躲避了钢桥面板的疲惫开裂及铺装困难，还削减了沥青铺装的用度。”中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀暗示，是以南京长江第五大桥也是天下上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥,在诸多方面革新了天下记载。

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长江五桥的扶植，打造出了长江大庇护的新榜样，对峙“绿色修建”理念，将长江大庇护要求严酷落实到扶植施工全进程，采用预制拼装、物理隔离、油污处置等多种技术手段，实在庇护长江生态情况。中交二航局南京五桥项目副司理王辉先容，和很多桥梁“元老”分歧，南京长江第五大桥主桥工场化、装配化施工比例高达80%，不但上部的组合梁是由工场生产，主塔也初次创新采用钢壳混凝土结构，其中钢壳在工场内生产，大部分钢筋在工场内预穿并随钢壳整体吊装装配，施工现场仅需焊接钢壳环缝、毗连节段间钢筋和浇筑混凝土。工场化的建桥计划有用削减了现场作业强度及难度，进步工程速度和质量，同时大大削减了对桥位情况和长江生态的影响。

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“南京长江五桥夹江地道盾构段长1159米，管片外径15米，是今朝国内在建最大直径水下盾构公路地道。”中铁十四局团体项目部总工程师武文清先容，工程在交通行业内初次系统研讨了大断面水下盾构地道设想施工标准，并经过课题研讨，将分手压滤构成的弃渣全数用于梅子洲青奥公园和夹江大堤的革新中，整条地道发生的50万立方米弃渣“变废为宝”，实现了再操纵。大桥合龙后，全部项目扶植将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等从属设备安装，为实现年末通车方针尽力冲刺。

又添一桥，加速推动两岸联动成长

国家级江北新区获批五年间，据统计，涌入“新江北人”达80万。当前，南京长江大桥、长江地道、扬子江地道高峰出行时段拥堵已成常态。随着长江两岸联系不竭增强，从过江出行数据来看，近十年，南京区段过江交通量增速到达11%，现在日均交通量近40万辆，过江才能明显不敷。作为国家长江经济带综合立体交通走廊计划扶植的重点项目，南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是毗连主城区与江北新区的重要纽带。项目起于宁合高速五里桥互通，采用桥隧连系方式，到达长江南岸后，在山河大街空中以下三层位置下穿滨江大道，与南京绕城公路油坊桥互通空中相接。作为南京“五桥一隧”的重要组成部分，长江五桥将与绕城公路、长江二桥、江北大道构成南京的城市快速路一环。

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南京长江五桥的扶植，打造出了拥江成长的新地标，大桥将串联起河西鱼嘴、欢乐滨江、绿博园、绿水湾等城市客厅，提升“南京外滩”的多彩魅力，成为横跨江面的又一道美丽风光芒；打造出了便民惠民的新通道，大桥建成后将免费通行，不但能提升过江通行便当度，还能把江南主城和江北新主城更慎密地联通起来，让拥江成长给市民带来更多的收获感。

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中设设想团体综合计划研讨院副总计划师王莹莹暗示，大桥通车后，将完善地区主干路网，进一步鞭策长江经济带成长，完善国家干线公路和长江下流地域过江通道结构。同时对减缓过江交通压力，加速南京江北新区扶植，加速推动“拥江成长”计谋，推动江北新区、江心洲和河西新城三个地域人材、产业、金融的联动，促进地区互补，提升南都城市综合气力和扩大城市空间具有重要意义。 “南京五桥开通后，守旧估量日通行量在4万辆左右。既承当快速环线功用，又有过境车辆，估量交通量会快速增加。”南京市公建中心副主任章登精说。家住建邺区河西南的李伟在江北新区工作，展望未来，他兴奋难掩地说：“家和公司隔江直线相望，上放工却要绕一个大圈。五桥开通后，单程大要只要15分钟，一天两趟可节俭90分钟通勤时候！” 五里桥地域是浦口高新区的要地，向西经过浦乌路连着经济开辟区，往南是正在突起的南京国家农创园。“五桥能让浦口最焦点的产业承载区与江心洲生态科技岛、河西新城、软件谷等主城园区实现无缝跟尾。”省社科院研讨员蒋昭乙以为，经过五桥这条纵向成长轴线，江南优良资本可以直通浦口三大园区，加速先辈制造业、高端办奇迹和现代农业的产业会聚。

跨江成长，更多通道促进南北融合

当前，南京江北地域成长微弱，据猜测，未来总生齿范围将达300万-400万。作为万万级生齿的特大城市，南都城市成长和交通出行对过江通道的需求还将延续增加。江苏省委常委、南京市委书记张敬华暗示，近年来，南京高质量计划扶植了以长江五桥为代表的一批严重交通项目，综合交通运输系统不竭完善，中心城市交通关键职位加速提升。从1968年南京长江大桥建成，30多年时候里都是“一枝独秀”，直到2001年才建成第二座长江大桥。近20年，南京的过江通道扶植“全线开花”、周全提速，现在已建成11条、在建6条，到2035年南京市域共将计划扶植24处、27条过江通道，这既是城市综合气力的具体表现，也是南京提升城市首位度的有力支持。

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时下，和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭等过江通道正在全速推动扶植，依照计划，和燕途经江通道2022年建成，建宁西途经江通道、仙新途经江通道2023年建成，龙潭长江大桥2024年建成。“届时，随着南京的快速路网格式获得进一步优化和完善，多条跨江门路及其交通功用与构造获得调剂，地区过境交通流首要会由大外环跨江通道承当，城市交通构造将更趋公道，中心城市辐射带动感化也将更大。”江苏纬信工程征询有限公司高级工程师王科伟暗示。 “过江通道扶植可以助力生产要素自在活动，消除行政壁垒和体制机制障碍。”王莹莹以为，构成结构公道、功用完善、互联互通、运转高效的根本设备系统，是促进南都城市内部甚至全部都会圈一体化成长的强有力支持。依照国家发改委公布的《长江畔线过江通道结构计划（2020—2035年）》，至2035年，江苏境内共有44座过江通道。这些过江通道将周全鞭策跨江融合和都会圈成长。长江江苏段干流总长约430千米，估计至2035年，过江通道均匀间距将由现在的31千米收缩到10千米左右。按照《计划》，2025年前江苏将重点鞭策11座过江通道，其中包括：南京锦文途经江通道、南京地铁4号线过江通道、南京市域快速轨道过江通道、南京上元门过江通道、南京七乡河过江通道、宁仪城际铁途经江通道等。纵观过江通道计划图，长江南京段98千米，计划24座过江通道，均匀4千米左右就有一座。特别是长江二桥与三桥间穿越主城区的29千米水域，就散布14座过江通道，均匀约两千米就有一处。纵观全省，估计到2025年，江苏已建和在建过江通道数目将达35座，过江通道瓶颈根基减缓。到2035年，已建和在建过江通道数目将超40座，构成功用完善、平安牢靠的过江通道系统。届时，将周全实现长江两岸地区间、城市间多通道、无障碍、一体化、便利高效毗连，促进宁镇扬、锡常泰、沪苏通经济板块慎密融分解长和江苏地区调和成长，较好地接应长江经济带成长、长三角地区一体化成长等国家计谋实施。交汇点记者梅剑飞练习生许玉供图中交二航局赵振宇、王昊、路冬视频紫金山消息

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新华日报全媒体经济消息部出品

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