6月28日上午！南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙

ＦΙУ · 发表于 2020-6-30 07:09

6月28日上午，随着中交二航局扶植者将最初一盘粗骨料活性粉末混凝土徐徐浇入横向湿接缝中，天下首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙。

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南京长江第五大桥由南京市公共工程扶植中心扶植，位于南京长江三桥下流约5千米处，南京长江大桥上游约13千米处，全长约10.33千米，大桥为中心双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江大桥长约4.134千米，主桥两个主跨均为600米，总跨径1796米，设想为双向六车道一级公路，时速100千米。

大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，放眼远望，如同三根雪白的玉簪点缀在江面上。大桥主梁共分红123个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达405.1吨，别离与南塔、北塔的最初一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙。

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这座桥的扶植深受国内外桥梁界关注。“从索塔到组合梁，这是天下第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程扶植中心主任武焕陵先容，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时又造价适中。这一“混搭”组合背后是一系列技术创新。扶植团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，钢壳-混凝土组合索塔关键技术，这一功效已获2019年中国公路学会科学技术特等奖。

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“南京五桥主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有强度高、造价低、自重轻的优点。这类材料被利用在钢混组合梁桥面板，减轻了桥梁的重量，让桥型显得更加轻盈，同时有用躲避了钢桥面板的疲惫开裂及铺装困难，还削减了沥青铺装的用度。”中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀暗示，是以南京长江第五大桥也是天下上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，在结构技术上不竭革新着天下记载。

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中交二航局南京五桥项目副司理王辉先容，和很多桥梁“元老”分歧，南京长江第五大桥主桥工场化、装配化施工比例高达80%，不但上部的组合梁是由工场生产，主塔也初次创新采用钢壳混凝土结构，其中钢壳在工场内生产，大部分钢筋在工场内预穿并随钢壳整体吊装装配，施工现场仅需焊接钢壳环缝、毗连节段间钢筋和浇筑混凝土。工场化的建桥计划有用削减了现场作业强度及难度，进步工程速度和质量，同时大大削减了对桥位情况和长江生态的影响。

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大桥合龙后，全部项目扶植将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等从属设备安装，为实现年末通车方针尽力冲刺。“南京五桥开通后，守旧估量日通行量在4万辆左右。既承当快速环线功用，又有过境车辆，估量交通量会快速增加。”南京市公建中心副主任章登精说。

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南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是毗连主城区与江北新区的重要纽带。

大桥建成后，将完善地区主干路网，进一步鞭策长江经济带成长，完善国家干线公路和长江下流地域过江通道结构。同时对减缓过江交通压力，加速南京江北新区扶植，加速推动“拥江、跨江成长”计谋，提升南都城市综合气力和扩大城市空间具有重要意义。

来历：新华日报

交汇点记者梅剑飞通讯员赵振宇王昊路冬

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