多地公共自行车“退市”，南京情况若何？今年再新建约20个站点

HBMFpiHN · 发表于 2021-5-13 07:51

现代快报讯（记者李娜徐梦云文/摄）近几年，在武汉、广州多地，公共自行车相继退出运营，就在头几天，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车也公布“退市”。作为成长较早、范围较大的城市，南京公共自行车现在运营得若何？克日，现代快报记者停止了观察。

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△公共自行车

探访

前两小时免用度车，公共自行车更受中老年人接待

5月11日，现代快报记者探访了南京的3个公共自行车站点。上午10点在邓府巷的路口，这一站点的41辆自行车只剩下四分之一，其中有1辆手闸坏了，没有锁进桩点。记者试着用卡翻开一辆公共自行车，检查发现车辆无缺，翻开和归还都可以一般操纵。

记者观察了20分钟，这段时候内唯一两小我过来取车。王大妈今年60多岁，她刚翻开一辆车预备骑着去三元巷。她告诉记者，骑公共自行车已经5年了，喜好骑是由于感觉这个治理比力好。“可是比来这段时候骑，发现有些桩子车没法归还，孔插不进去。有的时辰插上去没有提醒声，我就有两次没有插上去，我不晓得被扣钱了。”

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△市民骑公共自行车

王大妈对南京公共自行车的停放站点很熟悉，她说每次骑之前都要想好目标地四周有没有还车的地方。别的，王大妈倡议应当增强对公共自行车的治理，检查车辆和桩点的黑白，上放工高峰期在地铁口可以适当增加车辆。

下午5点左右，记者来到安德门地铁站四周站点，正值放工高峰期，站点的自行车仅剩两辆，纷歧会儿，这两辆自行车也被刚出地铁口的市民骑走。市民刘密斯说:“现鄙人着下细雨我没有带伞，骑自行车还是比力方便。地铁口摆放的公共自行车恰好方便大师出行。”

记者探访发现，在中老年人用户群体和地铁口是香饽饽的公共自行车，到年轻人那边却遇冷了。

上午9点，在秦淮区梅家廊路一处站点，共有40桩点，今朝还有28辆自行车可以利用。现代快报记者留意到，在这些公共自行车中还停了几辆同享单车。纷歧会儿，住在四周的李师长走到站点，翻开了一辆同享单车。李师长说：“我不怎样利用公共自行车，主如果停车不方便，不晓得下一个站点在哪边。相比之下，同享单车方便了很多。”

李师长的概念也是现在很多拒绝利用公共自行车的年轻人的心声。小郭同学一向有骑自行车锻炼身材的习惯，可是由于家四周没有站点可以停车，所以他只能挑选同享单车出行。

数据

南京今朝平稳运转，日高峰利用量近10万人次

国内部分城市公共自行车相继退出市场，很多南京人也起头担忧，南京的公共自行车现在日子过得怎样样？

“南京公共自行车今朝运营很平稳。”南京公共自行车相关人士告诉现代快报记者，2020年，南京公共自行车的利用量日均到达8万人次，2021年前几个月较客岁还稍微有所提升，以比来几天为例，日高峰的利用量接近10万辆。

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△站点信息

采访中记者领会到，公共自行车要想杰出地运营，首先要有完善的网点根本，其次城市要有一定的生齿活动量，这样才可以延续地运营下去。此前，南京制定了公共自行车的三年成长计划，至2017年，根基实现了全市公共自行车的全覆盖。站点多了，结构公道了，市民借还车都比力方便，这样才能利用户流转起来，具有了杰出运营的根本条件。

不外，上述相关人士暗示，自2017年以后，南京公共自行车的站点数目及车辆总量便没有再大幅增加，仅在部分保障房片区大概新建小区四周增加了站点。今朝，南京主城区共有公共自行车站点1515个，除了一些正在集合维修调养的车辆，现实投入利用的车辆不到5万辆。大略来算，在桩的车辆周转率天天大要有两三次，一些备用的不在桩车辆则没有统计。今年，南京照旧将新建约20处公共自行车站点，首要散布在紫东焦点片区，旨在处理偏僻地域居民的最初一千米出行困难。

值得留意的是，当前，南京公共自行车的用户首要偏向于中老年人，40岁以上的用户占比约在三分之二。

观察

日均用户量下降，车龄偏老暂无更新计划

现代快报记者留意到，自面市以来，南京公共自行车公司便一向在摸索中成长。比如，启用24小时实时调剂监控系统，减缓借还车辆的“潮汐现象”；开辟App，方便用户在线借车，与付出宝等合作，试水免押骑行，处理用户体验题目。同时，也重视开源节省，优化对一线职员的治理，采用灵活的用工方式，进步工作效力，削减一线运维本钱；在拓宽支出渠道方面，还尽力开辟站点广告、有偿代同享单车公司运营等。

不外，这些摸索对于增加公共自行车公司的收益，并没有本色性的帮助。

从今朝来看，南京公共自行车根基为前两个小时免费骑行。此前借助付出宝试水的免押骑行，由于要免费每小时一元的用度，今朝日均利用量有近几百人次。也就是说，公共自行车的运营，实在是公益性质的，骑行方面的收益几近可以疏忽不计。扶植、装备保护的本钱，职员开支等都得依靠政府托底，站点广告大概代同享单车公司运营的支出，虽然牢固，但并不能成为一种持久保持企业运转的方式。

记者留意到，公共自行车的日活数目，这些年也是略有下降的。自2015年起头扶植后，最高峰的日骑行人次到达了20多万。 2017年同享单车大范围在南京市场投放以后，大部分年轻用户被分流，2017年日均利用量为10万人次；至2020年，由于部分车辆老化维修，车辆由高峰期的6万多，削减至不敷5万，虽然站点总数没有削减，但日均利用量仍有较为明显地下降。

此外，探访中记者发现，虽然公共自行车在采购时对车辆做了升级，对易损的部件做了强化，在平常的调养和维修方面也会比同享单车加倍专心，但相对三年就会大范围更新一次的同享单车来说，即即是“最新”投入的公共自行车，车龄也是偏老的。上述相关人士坦言，南京主城公共自行车最早的车辆大如果2012年投放的，比来的是2017年投放，也有快要4年了。“今朝没有更新计划。”

建言

加速研讨评价公共自行车成长战略

今朝仍能保持日高峰近10万人次的利用量，继续成长要依靠政府“输血”，但斟酌到此前大范围的财政投入，放弃加倍惋惜。已经逐步“老龄化”的南京公共自行车，该何去何从？

东南大学交通法治与成长研讨中心履行主任顾大松暗示，此前，南京已经制定《南京公共自行车治理法子》，其中明白提出公共自行车成长由财政补助支持。“《南京公共自行车治理法子》是个规章，假如规章不调剂，那这个业态还是要保存的。”

顾大松倡议，对于公共自行车成长的现状，焦点还是要加速研讨评价，以肯定公共自行车成长究竟是要继续还是要有一个渐渐退出的机制。“国家提倡融分解长，公共自行车和同享单车也要融分解长。在融分解长中，公共自行车今朝已有的硬件设备便可以用起来。比如操纵现有的桩位，成长有桩的同享电单车，经过特许经营的方式停止招标，肯定一两家成心向的同享电单车公司来停止合作。”

xkupomsq · 发表于 2021-5-13 07:52

公共自行车只要管理的好，大有发展前途！关键是要用心去做！

elvis008 · 发表于 2021-5-13 07:52

年轻人喜欢共享单车，电动车速度真快

向前 · 发表于 2021-5-13 07:53

只能发展这种定点停车的。符合中国之囯情。

1笑而过 · 发表于 2021-5-13 07:53

南京的车太破了，还要交250押金，太不方便！直接放弃使用

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