南京过江地铁停运22天背后的“跨江人生”

levy · 发表于 2025-2-27 11:55

彭湃消息刘昱秀练习生谷明珊编辑袁璐
一进地铁站，张娇感受四周比昔日喧闹。地铁广播频频提醒乘客，跨江区间姑且停运，一切人要在绿博园站下车，6号口有公交接驳车免费送乘客过江。

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南京地铁10号线姑且停运区间站点指示灯一度熄灭。受访者图

此日是2月5日早晨6点半，在雨花台区上班的张娇原本计划先乘地铁1号线到10号线尽头站安德门，再搭乘10号线回江北的出租屋。
6点45分左右，张娇随着声势赫赫的人群到地铁6号口外。目之所及，身着绿色荧光马甲的自愿者在指导接驳车停靠到指定站点。这些接驳车是从其他公交线路姑且征调来的，公交车侧身显现屏上有“南京公共交通包车”字样。
按照“南京地铁”官方消息，受浦口大道与横江大道交汇处四周地下水排泄影响，2025年2月5日16时33分，地铁10号线江心洲站至临江站高低行区间姑且停运。
2月9日的通告称，经专家组评价，地下水排泄带来的平安风险已消除。正抓紧展开土层加固、结构强化、装备保护、评价监测等工作，估计3月1日全线规复常态运营。
停运22天后，2月26日薄暮，南京地铁团体公布消息，地铁10号线停运区间工程治理已完成，经综合评价，自2月27日起10号线全线规复常态运营。
得知消息后，张娇和王佳都松了一口气。她们笑着说，终究可以睡个懒觉，不用提早20多分钟出门了。
10号线是南京首条过江地铁，2014年7月开通运营，工作日客流量在10万乘次以上。而姑且停运区间，正是毗连长江南北的过江段。地铁停运，间接影响到市民出行，特别是天天通勤过江的上班族。
地铁抢修时代，为处理市民早晚高峰过江通勤题目，自2月6日起5:40至24:00，南京地铁10号线绿博园站至江北新区万汇城站实施公交接驳。
在此时代，王佳和张娇早高峰出门时候提早到7点40分，她们在备忘录里切确计较乘坐接驳车、到绿博园站上地铁、再转地铁到单元的时候，大要要1小时20分钟。王佳说，早晨多睡一分钟都是贵重的。
长江穿南京而过，南方是主城区，北边是新兴的江北新区等地区。近年来，随着江北新区的开辟，越来越多的人在“江北”居住，在“江南”上班，跨江公共交通毗连着这座特大城市，也毗连着他们的人生。

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2月5日晚，绿博园站期待接驳车过江的人。受访者图

地铁姑且停运以后

时候退回到22天之前，放工后，张娇像平常一样跨江回江北的出租屋。
地铁姑且停运的第一天薄暮，张娇尝试打车，但等了20多分钟，无人接单。正值晚高峰，路面交通复杂，途经绿博园站过江的车辆，需排队驶过应天大街地道。
有自愿者高举手写体的指导指示牌，率领去往江北浦口万汇城站的乘客沿着接驳车驶来的偏向步行。张娇跟在队伍前面，看到有女生自觉保护次序，并称自己已经等了三个小时，抚慰大师先别焦急。
据张娇观察，期待接驳车的年轻人较多，有人在路边给家人打电话，期待家里人开车来接。她走了近一千米才坐上接驳车，过江后转乘地铁10号线，早晨8点抵家。
27岁的陈山也是当天期待过江人群中的一员。他在新城科技园四周的快销公司上班，住在10号线浦口万汇城站。原本20多分钟的回家路，此次用了2个多小时。
晚高峰时代，公交接驳车不似地铁有正确的到达时候。据他观察，有接驳车车内已经没有空间，照旧有焦虑期待的人扒着车门往上挤。
陈山作为有车一族，自动许诺说，假如第二六合铁没修睦，他就开车捎三名住在江北的同事上班。
但仅开了一天车，陈山就改乘接驳车上放工。他自嘲道，“（由于堵车）压车一步一停，太费脚脖子了。”同时，他单元隔邻的停车场停车资一天24元，加上油费，不及乘接驳车再转地铁划算。
地铁姑且停运让跨江上班的人措手不及。2月6日早晨，王佳和张娇上班都早退了。上班打卡时候是9点。她们如平常一样8点出门，到长江以南的主城区跨江上班，但通勤之路变得冗长。
不外，由于乘坐接驳车过江免费，她们上放工的交通用度由本来的10元，别离削减到8元和6元。王佳和张娇结业刚满一年，她们是大学本科室友，从医学信息工程专业结业后，都留在南京工作。2024年春季至今，她们在南京市长江以北的南京产业大学四周一路租房。
上班路上，张娇观察到，2月6日起，接驳车站相较第一天更有次序。站点四周安装了不锈钢护栏，每隔几米有交警、自愿者做指导，一辆接驳车人满了，前面的空车顿时跟上来。“早晨接驳车充沛，给足大师平安感。”张娇说。

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2月6日早高，接驳站点次序井然，车辆充沛。受访者图

长江双方的工作和生活

跨江上班的张军不想夙起，地铁姑且停运后，他经过打车和乘座位于江北桥南（长江大桥南侧）的地铁S3号线再转7号线通勤。他计划买一辆二手车，当跨江通勤碰到突发情况时，能有两手预备。
30岁的张军是扬州人，本科结业后在南京的IT行业打拼。刚到南京时，他在建邺区上班，住在公司四周，60平米的老屋子被区隔成四个房间，10平米的寝室，月租900元。早晨上洗手间“靠抢”，他养成了去社区外的公厕上洗手间的习惯。
工作两三年后，为了改良居住条件，张军搬到江北新区。一样的价格，他租到的房间有二三十平米，带自力洗手间。
2014年7月1日，地铁10号线开通，这是南京地铁第一条过江线路。张军平常坐地铁10号线上放工，于他而言，跨江通勤只是平常小事。
2019年，他在10号线位于江北的尽头站雨山路站四周购房，新房价格一平米接近3万元。彼时，他公司四周建邺区情况类似的小区，价格跨越6万元一平米。
房价较低的江北新区赋予他另一种生活挑选。张军说，公司里住在江北的同事，大多是靠自己打拼买房的人，以及刚结业未几租房的年轻人。
江北新区位于南京长江以北，2015年6月27日由国务院批复设立，包括浦口区、六合区部分地区和栖霞区八卦洲街道。
在长江以南一家国企上班的高璇也是江北买房一族。10号线跨江区间姑且停运前，她凡是天天早上7点50分出门，9点上班，早晨还能陪刚满1岁的孩子多睡一会儿。地铁姑且停运后，丈夫开车捎她上放工，她把出门时候提早到早晨6点50分，由于丈夫8点要到长江南方的鼓楼区上班。
2月中旬，高璇丈夫出差后，她上放工改搭乘小区邻人的顺风车。早晨7点半出门，高璇感受时候略加自在。
高璇记得，2018年，她在江北新区浦口万汇城周边购房时，“摇号买房中签率是1%，摇到像中奖一样”。那时，她在房地产公众号、户外广告牌上常看到热门板块“首付5成起、8成起”、“仅剩一套房”等字样。
2020年新房托付，高璇搬进新家，她发现周边还没有连锁餐饮店肆入驻外卖平台，到大型连锁超市要开车15分钟左右。她家负责带孩子的阿姨是老浦口人，每次她带孩子去长江以南的主城区，阿姨都说：“带宝宝‘上南京’。”
近些年随着江北新区的成长，一些大型购物中心相继开业，江北住户的购物、文娱、餐饮情况获得改良。高璇相信，未来随着江北新区工作机遇增加，不必在早晚高峰跨江通勤，生活将加倍自在。
王佳和张娇的想法是，“想过换工作，但没想过换屋子”。她们在江北租住两室一厅的公寓，每月租金2200元。假如换到长江以南上班族麋集的新城科技园四周，一样的代价只能租一室户。
25岁的她们很顾惜单身时光。周末喜好宅在家看电视，冰箱上贴满观光时收集的冰箱贴，客厅茶几上插一束鲜花，沙发边有一处零食小推车，装满薯片、鸭脖、饼干、酸辣粉等。
王佳说，今后经济条件答应，她会斟酌在长江南方买房。但现在的生活，也没什么欠好。

过江之需

毛梅是一位江北中心区的购房者，跨江地铁姑且停运后，她一位住在桥北（长江大桥以北）的朋友讥讽说，“看你们熄火了吧”。毛梅没有答复什么，但心里难免焦虑。
对她来说，除地铁10号线外，具有过江功用的南京地铁3号线和S3号线，间隔江北焦点区旅程较远，没法填补10号线姑且停运带来的交通缺口。
假如途经长江大桥桥北的3号线失灵，出行的人可以走非灵活车道，骑电动车大概自行车过江。但毛梅地点的江北中心地段，南京江心洲长江大桥、长江地道、扬子江地道等焦点路面过江通道，均不答应非灵活车通行。毛梅感觉，若能增加过江的非灵活车道，将减缓过江交通的拥堵情况。
在南京，天天有大量的过江需求。
据江苏省政府官网，2024年2月，南京市政府办公厅公布的消息显现，南京市日均过江通道车流量已从2015年的约24万辆增加至约58万辆，其中外地车占比跨越30%，而免费通行的道途经江通道日均车流量约47万辆，占总数的81%。
地铁10号线地铁过江段姑且停运后，2月11日，南京市公交团表现场一位工作职员向彭湃消息先容，他们放置了100多辆公交车停止接驳工作。
对于10号线过江区间姑且停运带来的影响，毛梅描述“由俭入奢易，由奢入俭难”。当人们习惯了地铁的定时、高效，不能不提早出门，把旅程拥堵的时候计划在内，通勤的体验感必定会打折扣。
过江交通仍然是南京长江两岸居民便利来往的最好挑选，但交通收集的扶植和完善并非一朝一夕。今朝，南京地铁4号线二期正在扶植，将减缓地铁10号线过江区间的通行压力。
据南京媒体报道，地铁4号线二期是南京扶植的第四条过江地铁，为市民供给更便利的出行方式。
（应受访者要求，文中人物均为假名）

本期编辑邹姗

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