南京的“野心”：绝非进步首位度那末简单

tae · 发表于 2020-6-25 22:19

1853年，承平天堂的军队攻占南京后，更名天京，并将此作为“国都”，从武昌集结过来的清军在南都城东组建江南大营、江北大营，双方围绕镇江、扬州展开厮杀。

在承平天堂剿灭清军两大营后，洪秀全等人在西边的安庆、东边的镇江布下重兵，作为拱卫天京的门户。

可见，安庆至镇江一带是南京的传统“势力范围”，假如再往前数，清代立国后，鉴于江南省地灵人杰，粮草充盈，且是明代朱姓皇族的龙兴之地，怕江南省做大构成尾大不掉之势，竖着朋分江南省便发生了。

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假如还往前看的话，这座六朝古都，其范围也历来没有像明天这样狭窄过。

比来几年，省会城市“首位度”频频被说起，作为经济强省江苏的首府，南京在全国省会城市中一向倒数，南京为了进步这个“首位度”不成谓不尽力，可是这几年的尽力成果却是，随着客岁济南并掉地级市莱芜，南京已经垫底了，这个场面似乎有些为难。

是以，很多人都在喊话南京，赶紧扩大治下管辖面积吧！镇江成为呼声最高的阿谁城市。

能够否决声也很高，那末，南京合并镇江存在哪些困难呢？

历史身分！

镇江为历史名城，有着三千年的城建史，严酷算起来，比苏州都要久远。话说返来，镇江在历史上实在更像是一座移民城市。西晋衣冠南渡、北宋靖康之变，镇江成为华夏人南迁的落脚点。

昔时的华夏人自瓜州渡江后，往东的丹阳、常州等地说话是吴侬软语，往西南京人的土著说话是江淮官话，镇江夹在中心显得有些为难。

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但不管怎样说，镇江和江淮的关联度实在更大，从文化圈的属性上讲，它和华夏更亲近一些。是以南京和镇江合并实在阻力没有那末大。

退一步讲，吞并镇江，并不意味着镇江的消失，只不外是行政区划的调剂，名字大要率不会变动，是以，行政区划的调剂实在不必背负历史负担。一百五十年前，松江府不还只是一片入海口？现在成了国家金融中心；四十年前，深圳不外是个小渔村呢。

所以，依照这个逻辑，实在当下最重要，为什么不相信自己可以缔造历史呢？

南京镇江合并的现实题目则是镇江的债权。

八十年月重新分别行政区的时辰，镇江惨遭支解也就而已，还承当了很多债权，他人都轻装上阵，镇江是负重前行，这也成为镇江相较苏南几市成长缓慢的一个缘由。

在金融范畴，风行这么一个段子：

东北不碰、西北不去、蒙晋不沾；

河北守旧、河南无为、天津负面；

赣桂太弱、湖南危险、海南太远；

京沪只要同业、西南只剩成渝、山东不出青济烟；

江浙处处好风光，除了徐连镇泰盐。

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镇江身上背了几多债？今朝已经滚雪球般的成长到了近四千亿，这个差不多是镇江市一年的GDP了，而其财政支出一年不外两三百亿，压力确切挺大的。

实在，镇江今朝的状态已经严重制约了各个方面的成长了，而不但仅是触及镇江地方。

举个例子，二十年前，位于镇江的江苏大学和位于苏州的苏州大学半斤八两，大概说江苏大学还要好过苏州大学；可是随着苏州经济的成长，目下来看，两所大学的差异已经很大了。

固然，这只是镇江成长缓慢的一个缘由，可是，触及到了合并，这就比如小两口成婚，婚前不得对双方的财富领会一些？没人愿意和债权缠身的人组建配对吧。

不外，话说返来，虽然镇江一身债权，可是，经过地盘回本这也是一个考量偏向，镇江一旦与南京合并，其特大城市效应势必会引发地皮价格飞升（虽然很多人能够会厌恶），南京不但扩大了产业范围，还间接获得三百万生齿！假如仅仅是期望着每年增加十来万生齿，照这个速度，南京生齿扩大到万万还要十多年。

可以说，合并是一个双赢的工作。

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但南京“志不在此”，它还有更大的野心，它的义务是承当长三角北翼的中心城市，大概说是国家东部的中心城市，能成为中心城市，此外不说，最少要有几个卫星城吧，不撮合几个小弟过来，那能叫年老吗？

2011年，我国一次性建成最长的高铁线路------京沪线通车，这趟高铁的通车，似乎没怎样减缓春运困难，在开通后的数年间，每逢春节等仍然是一票难求。

为什么？由于外出的人多了。

究竟证实，陪伴着生齿活动的增加，职员的活动似乎更偏向于大城市。换句话说，高铁激发了生齿虹吸效应。

由于工作缘由，笔者经常往返于京沪线，我就发现一个很成心机的特点，大致以枣庄为分界点，枣庄以南上车的乘客，大部分都是在南京下车，南京上车的人，很多都是奔赴苏州、上海一带；假如是从上海开往北京的列车，在南京上车的人，很多会在徐州下车，当列车进入山东境内后，在曲阜算起，上车的人起头增加，在济南很多人下车，但上车的也很多，他们的目标都是去北京。

也就是说，上海、苏州、南京、济南、北京是京沪线外出职员的首要目标地，这势必对沿途其他城市发生了虹吸效应。

今年，江苏省内一条重要的铁路干线------连淮扬镇行将开通，连镇铁路且与沪宁联通，镇江成为苏北过江后的第一站，其关键职位的重要性不言而喻。

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苏北南下的目标田主如果三大城市，即南京、苏州、上海。假如能在镇江停止截流，那末，南京作为省会的主导职位势必会获得增强，但今朝镇江并没有这个才能，与南京合并似乎是一个优选。

2015年，南京到安庆的宁安铁路通车，设想时速最高只要250千米，似乎品级不怎样高，不外，这条铁路总长不外257千米，即即是时速350实在也没多大区分。

这条铁路对南京的意义相当严重，它串联起了马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆等，这是安徽省最富饶的几个城市，它的通车，似乎意味着南京在慢慢规复昔日的荣光。

不但如此，南京还将地铁修到了安徽省的几个城市，它们直连对方铁路或客运中心。

南京地铁S2号线（即宁马线），起自中华门，尽头马鞍山当涂县当涂南站；S4号线（即宁滁线），对接滁宁城际铁路；S8号线（即宁天线），毗连南京与安徽天长；此外，芜湖、宣城等未来都将与南京地铁跟尾。

固然，省内的仪征、句容等地亦是计划了轨道交通，S5号线（即宁扬线），毗连南京与扬州站；S6号线（即宁句线），南京到高铁句容站，已经施工，计划在2023年通车；S10号线（即宁仪线），为南京到仪征站。

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总的说来，南京现在的重点似乎是放在了西面和南面，经过构建高铁、地铁增强与周边联系，使自己朝着长三角北翼中心城市的偏向迈进，当这些工作都完成后，一个具有充足影响力的南京便会诞生，也许到阿谁时辰吞并镇江也就瓜熟蒂落了。

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