绕开南京，合肥要夺回省会的庄严？

levinson · 发表于 2020-6-29 07:20

每经记者：杨弃非每经编辑：刘艳美

2020年，必定将在合肥成长史上留下重要一笔。

作为“天使投资人”的热度未消，合肥发力交通的行动再度“出圈”。

明天（6月28日）上午，商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营，使这条毗连河南、安徽与浙江三省的“华东第二通道”迎来全线贯通。而在补齐“米字形”高铁网计划的一“捺”后，合肥也向交通关键城市再挺进一步。

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商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营图片来历：长三角铁路

有分析以为，这条线路将对地区格式形成严重改变。一系列影响行将出现在全部长三角城市中，而邻近的另一个省会城市南京首当其冲。

合肥成长之路上总少不了南京的身影。

客岁，在“经济运转考核获得全省第一”后，《合肥日报》头版刊发一篇长篇报道，题目指明“比肩宁杭，合肥惟有急起直追”。而在更早的2011年，“三分巢湖”被以为是南京与合肥两大都会圈合作起头加重的起点，合肥对南京的追逐也由此加速。

近10年后的明天，合肥逐步起步，与南京的关系也走到了新的路口。

绕开南京

一个趋向是，合肥正在积累与南京在同一个水平线上合作的气力。

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商合杭高铁线路表示图图片来历：浙江公布

对于此次商合杭高铁通车，有人指出，这将使合肥真正拿回辐射省内城市、追求出省合作的交通“自动权”。

从过往数据来看，南京一向是合肥搭客出行的重要目标地。有人根据铁路客流量，构建城市空间结构模子，对南京与其他城市间的联系停止了计较。成果发现，南京和合肥的城市联系大于40%，和六安、滁州两地的联系大于15%，而在江苏省内，仅镇江一地与其的联系能达此种水平。

这类概况上的慎密联系，背后现实上是合肥在交通短板下的无法之举。

此前，合肥不但没有到杭州、宁波两市的直达高铁，甚至与省内经济第二城芜湖一向没通高铁。取道南京，成了合肥最便利的挑选。

商合杭高铁初次改变了这一场面。以从合肥到杭州为例，曩昔绕行南京全程耗时最短也得2个半小时，现在将收缩至2小时，大大拉近了长三角两大都会圈之间的时候间隔。

而新的交通毗连背后，亦隐藏着一条结构已久的科技合作“暗线”。

仔细研讨商合杭高铁线路，很轻易能联想到2018年长三角9市签订的共建同享G60科创走廊计谋合作协议。其中，安徽的芜湖、合肥、宣城以及浙江的湖州、杭州5市，均因商合杭高铁的开通初度有了间接的交通联系。

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图片来历：G60科创走廊官网

此前就有人留意到，在G60科创走廊中并无南京的身影。对此，有媒体解读，合肥的科创气力让安徽有了“底气”。一个例子是，在客岁的安徽省科学技术嘉奖大会上，安徽省省长李国英夸大，安徽有义务、有条件也有信心在科技创新范畴展现更大担任作为。

在无形和无形的两重毗连下，合肥及其他安徽城市也被以为有了绕开南京、间接与浙江、上海对接的“纽带”。

G60科创走廊的结果尚需时候检验，但南京已经坐不住了。一条从上海经苏南三市、毗连南京、合肥并终极达武汉的“G42高端智能制造走廊”设想提出，期望与G60科创走廊构成从上海别离经浙江、江苏发出的两条射线。

正面较劲

在很多合肥人记忆中，多少年前的“三分巢湖”，在重塑城市格式上的份量绝不减色于商合杭高铁通车。

那时，安徽这一罕有的“大手笔”被留意于提升合肥首位度，也引来很多质疑：合肥并不具有自力成长自己都会圈的才能，扩大行政区划仍难以增强其中心城市功用。

类似的情形在更早前合肥“拿下”中科大时就已出现。与那时“安徽群众即使不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住”的热情相反，合肥亏弱的产业根本与中科大的根本性研讨功效难以婚配，“二线城市一流科研”的为难一度成为合肥的标签。

作为常把南京等长三角城市挂在嘴边的“门生”，合肥开启了反超之路。

在很多媒体眼中，合肥本身的成长提速一样起头于10年前。10年间，合肥GDP从2000亿元上升至准万亿，与南京GDP之比也从50%敏捷上涨到接近70%。更重要的是，其“风险投资”的面板、芯片两大产业已初具范围，建立起相对于其他城市的产业上风。

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数据来历：wind，城市进化论

突围的成功也被很多城市看在眼里。未几前，南昌就提出，将对标合肥，成长科技创新。亦有城市提问，“为什么合肥电子信息产业成长这么快？”弦外之音则是模仿、鉴戒之心。

对此，邻近的南京很难坐视不理。

今年，合肥再度发力新能源汽车，前后引进蔚来汽车中国总部、迎来公共入股江淮，将触手伸向南京的传统上风汽车产业。

究竟上，就在客岁头，南京刚提出“打造新能源汽车产业地标行动计划”，方针是到达“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平，并专门打造了多个新能源汽车产业基地。但是，博郡、拜腾等此前结构南京的造车新势力眼下正深陷泥潭，不由让报酬南京大志勃勃的胡想捏了把汗。

今年1月，长安汽车通告称，一汽团体、春风团体、兵装团体和南京江宁经开科技成长有限公司配合签约，在南京倡议设立T3科技平台公司，再次瞄准新能源智能汽车相关产业。有关新能源汽车的新一轮成长行将在南京再度展开。

这也意味着，在10年的追逐后，合肥与南京将迎来同一赛道的正面较劲。

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南京图片来历：摄图网

重塑格式？

究竟上，从客岁起头，合肥与南京之间的“相爱相杀”已有愈演愈烈之势。

马鞍山、蚌埠前后“示好”南京，扑灭了两市关于都会圈范围之争的又一把火。已提出有近20年历史的跨省“南京都会圈”激发激烈关注，并叫醒了有关“徽京”的历史记忆。

从地理上看，南京三面被安徽城市包围，“近水楼台先得月”的区位上风让诸如马鞍山、蚌埠、芜湖等城市有了与其合作的根本。而与之相比，体量一度较小、因交通上风而“上位”做省会的合肥有力带动周边城市成长，又凭空为南京缔造了“大众根本”。

一番究查下来，难免让人有种“既生宁何生庐”的“瑜亮情结”。

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南京都会圈和合肥都会圈空间格式表示图图片来历：《长三角城市群成长计划》（2016）

而南京与合肥亦从不缺成长的“同类项”。

究竟上，两市均有较强的科创气力，并以此为城市成长的重要动能。与传统科教气力微弱的南京相比，合肥履历了从无到有的成长轨迹。到现在，虽然南京在功效转化上仍领先一筹，但合肥已培育出更具上风的根本研讨才能——其具有4个国家尝试室，计划8个大科学装配，数目均高于南京。

现在，一个更有合作力的合肥，能否为地区格式带来变化？

对于合肥而言，合作的压力仍存。在米字形高铁网成为诸多城市成长关键词时，合肥提出了“时钟型”高铁网，将本来8条高铁线增加至12条，让合肥能否会取代南京高铁关键职位的会商变得热烈。

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长三角轨道交通网计划表示图图片来历：《长江三角洲地域交通运输更高质量一体化成长计划》

此前，毗连合肥与淮安的合淮铁路上报国务院时，就有交通专家分析称，合肥高铁网向苏北延长后，或将威胁南京对于苏北的辐射、甚至南京中心城市的职位。

不外，此前公布的《长江三角洲地区一体化成长计划纲领》江苏实施计划提出，增强南京都会圈与合肥都会圈协同成长，打造东中部地区调和成长典型。换言之，若何将合作转向合作，将是两市下一步成长的关键词。

中国地区经济学会副会长兼秘书长陈耀曾分析，即使在有类似定位的科创范畴，两市仍不乏合作根本。

比如，在城市群视野下，同属于两个城市群的芜湖、马鞍山、滁州等市，可以作为两市合作的“缓冲带”，承接双方产业转移，拉近两座城市的间隔。

对于合肥而言，这更是改变曩昔“小车往合肥走，大车往南京走”的绝佳机会。

逐日经济消息

jsxj · 发表于 2020-6-29 07:21

开通一条跨省高铁就说赶超南京未免太兴急，要追赶的还有很多，不是一日之功，还要砥砺前行。

tonic · 发表于 2020-6-29 07:21

为什么时间短了，票价贵了？还有，宣城到杭州段不能取直吗？干嘛要走湖州拐一下？

我是妹妹猪 · 发表于 2020-6-29 07:21

合肥只能做皖北的省会，皖南向南京靠拢

淡风 · 发表于 2020-6-29 07:22

我是南京人。合肥敢拼、能拼，还是要赞下的。南京还是老问题：活力、拼劲不够，还不行呀！

东莞男人 · 发表于 2020-6-29 07:22

合肥火了（不对，昨天大水淹了）

木吻鱼 · 发表于 2020-6-29 07:23

其他省都是两个都市圈，安徽就一个还不强，芜湖作为皖南地区核心城市应该奋勇直追

hsxl · 发表于 2020-6-29 07:23

合杭通车到苏南到上海还是绕不过南京。武杭如果通车合肥立马傻眼，到上海到杭州都绕过合肥。

xcvxcvd · 发表于 2020-6-29 07:24

感觉安徽户籍，非合肥人，很少有说合肥好的。

edison88 · 发表于 2020-6-29 07:25

安徽以全省之力发展合肥，江苏则是所有城市四面开花，这样比较，高下立判。

onlinelee · 发表于 2020-6-29 07:25

@江苏网事 @南京发布 @紫金山视频南京怎么看？江苏全省都在招商引资，为什么不培养本地的企业巨头呢？看看人家深圳华为，腾讯，杭州阿里巴巴，南京有啥？南京乃至江苏其他城市，自己城市企业起不来，做不大，该想想原因了！

wangzhengyang · 发表于 2020-6-29 07:26

以后去浙江不必从南京过了，相信合肥再经过十年奋斗一定能赶南京丽

粟米 · 发表于 2020-6-29 07:26

千年之后合肥还是合肥，还是南京的一个小边，作梦也是追不上的，要想学江苏，安徽也应该发展象苏锡常一样的城市群，不把安徽沿江五市搞强是没希望的，

梁E · 发表于 2020-6-29 07:27

合肥，集全省之力发展的城市，自己感觉有能力和南京叫板了，省内城市还是愿意和南京混，滁州，马鞍山，等城市。

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