天下首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙

狂小子 · 发表于 2020-6-29 07:04

通讯员赵振宇王昊路冬朱立娟融媒体记者张超

6月28日上午，随着中交二航局扶植者将最初一盘粗骨料活性粉末混凝土徐徐浇入横向湿接缝中，天下首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺遂合龙。

南京长江第五大桥由南京市公共工程扶植中心扶植，位于南京长江三桥下流约5千米处，南京长江大桥上游约13千米处，全长约10.33千米，大桥为中心双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江大桥长约4.134千米，主桥两个主跨均为600米，总跨径1796米，设想为双向六车道一级公路，时速100千米。

大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，纵向看去，如同三根雪白的玉簪点缀在江面上。大桥主梁共分红123个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达405.1吨，别离要与南塔、北塔的最初一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙。

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这座桥的扶植深受国内外桥梁界关注。“从索塔到组合梁，这是天下第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程扶植中心主任武焕陵先容，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时又造价适中。这一“混搭”组合背后是一系列技术创新。扶植团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，钢壳-混凝土组合索塔关键技术，这一功效已获2019年中国公路学会科学技术特等奖。

“南京五桥主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有强度高、造价低、自重轻的优点。这类材料被利用在钢混组合梁桥面板，减轻了桥梁的重量，让桥型显得更加轻盈，同时有用躲避了钢桥面板的疲惫开裂及铺装困难，还削减了沥青铺装的用度。”中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀先容道，是以南京长江第五大桥也是天下上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，在结构技术上不竭革新着天下记载。

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6月7日，中塔与2台桥面吊机如同一架庞大的“天平”，将两片巨型钢混组合梁平稳吊装到合龙口，正式拉开主桥合龙的序幕。接下来的一周内，建桥团队完成了中塔20号梁段与19号梁段的毗连，再经过斜拉索安装与张拉，合龙梁段之间的高程与裂缝越来越接近，大桥桥面越发趋近一道完整的弧线，合龙近在天涯。

“别看这个裂缝很小，合龙的时辰，两个梁段之间的高程婚配和整体线形都很是重要，不能有一丝一毫的误差。”中交二航局南京五桥项目副司理王辉说道。组合梁到位后，事前安装在北塔和南塔的顶推系统同步停止顶推，配合斜拉索张拉力的切确控制，两个主跨合龙梁段之间的裂缝不竭变小。6月15日深夜，南京长江第五大桥施工现场喝彩声一片，合龙施工最关键的一步——顶推合龙成功了。“终极的顶推完成的很快，大部分时候都用在了婚配性丈量和调试，记不清丈量、调剂了几多次，几十次必定有的，必必要切确到1毫米这个精度。由于组合梁中腹板、顶板都是高栓毗连，跨越1毫米的话，别说冲钉了，高栓都穿不进去，差一毫米都不可。南京五桥中跨、边跨共4个合龙口，一块工艺拼接板都没有用，完善实现了栓接合龙，缔造了建桥史上的一个奇迹。”王辉说道。

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和很多桥梁“元老”分歧，南京长江第五大桥主桥工场化、装配化施工比例高达80%，不但上部的组合梁是由工场生产，主塔也初次创新采用钢壳混凝土结构，其中钢壳在工场内生产，大部分钢筋在工场内预穿并随钢壳整体吊装装配，施工现场仅需焊接钢壳环缝、毗连节段间钢筋和浇筑混凝土。工场化的建桥计划有用削减了现场作业强度及难度，进步工程速度和质量，同时大大削减了对桥位情况和长江生态的影响。

“南京五桥开通后，守旧估量日通行量在4万辆左右。既承当快速环线功用，又有过境车辆，估量交通量会快速增加。”南京市公建中心副主任章登精说。大桥合龙后，全部项目扶植将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等从属设备安装，为实现通车方针尽力冲刺。

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据悉，南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江通道，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是毗连主城区与江北新区的重要纽带。大桥建成后，将完善地区主干路网，进一步鞭策长江经济带成长，完善国家干线公路和长江下流地域过江通道结构。同时对减缓过江交通压力，加速南京江北新区扶植，加速推动“拥江、跨江成长”计谋，提升南都城市综合气力和扩大城市空间具有重要意义。

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