南京，最合适打造国内铁路旅游的绝佳圣地

唐征 · 发表于 2020-7-4 07:12

专业的铁路和火车文化在国内还属于小众群体，可是现实上喜好铁路和火车的人群在国内不算少数，可是整体比力零星。在全国的城市中，南京的铁路和火车文化感觉数一数二，只是不被外界所知，而且没有和旅游配合打造，所以著名度不高。

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南京现在仅仅窄轨铁路就有三条，虽然几十年前，全国有窄轨的不在少数，可是到今朝为止，大多已经作古，作为东部经济发财大城市的南京居然保存三条窄轨，而且根基无缺，实在是奇迹。

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在火车旅游方面，做的比力好的是台湾的阿里山森林铁路，和印度的大吉岭铁路，根基都是当地的名片，已经吸引着全天下的旅客。

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国内方面这两年比力火的是四川嘉阳蒸汽小火车。而国内已经森林铁路最多的东北林区，和窄轨最多的河南，现在却都消失怡尽。

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南京的三条窄轨，别离是栖霞山小野田水泥厂到汤山的窄轨，龙潭中国水泥厂到汤山的窄轨，和江北六合的冶山铁矿窄轨。

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栖霞山小野田水泥厂的窄轨是900厘米的电气化窄轨，从栖霞山下的小野田水泥厂经江南水泥厂，然后经仙林湖到桦墅到汤山茨山矿.

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中国水泥厂窄轨是从龙潭的中国水泥厂经过句容宝华，经桦墅，到汤山湖山矿。这条轨距为762厘米。

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这两条铁路在桦墅订交，构成中国唯一的一处窄轨十字立交。

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在南京的江北,从南钢到六合的冶山一样有一条窄轨铁路，全长40多千米。以上是南京的窄轨。

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南京还有一条准轨就是炒的炽热的恋爱地道铁路，从古雄到云台山硫铁矿的铁路，这条铁路也长约40多千米。

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南京的这些铁路资本在全国都是数的着的，可是在后产业时代，若何操纵这些唯一无二的铁路资本，今朝除了小野田水泥厂的窄轨还在零星运营外，其他三条均已闲置。

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南京作为全国著名的旅游城市，这类产业铁路资本可遇不成求，而且在全国的类似的资本也不多，更不说在南京还有三四条，所以南京应当高标准计划这些唯一无二的旅游资本才是闲事，绝对不成一拆了之。

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在国内，窄轨还在运营的是云南的滇越铁路，做成旅游的是四川乐山的小火车，台湾阿里山的森林小火车在旅游方面也是很是火爆。

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在国外铁路文化做的最好的是日本，日本的铁路，火车，电车已经成为旅游文化的一部分，日本的电车微风景已经完善的融合到一路了，国内在这方面差异很大。

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南京的这些窄轨倡议政府整合，倡议将小野田水泥厂窄轨大概中国水泥厂窄轨打形成一条蒸汽机旅游线路，国内现存的活的蒸汽机很少，除了乐山的窄轨蒸汽机，和哈密三道岭的蒸汽机，其他已经绝迹。

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所以南京要打造一条蒸汽机旅游线路，争取打造玉成国的标杆，吸引力绝对不言而喻，绝对不要像现在六合冶山弄的小火车一样，太卡通，吸引力远远不够。

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然后将六合的窄轨打形成窄轨地区通勤列车大概电车，全国没有窄轨通勤，国外只要越南有窄轨通勤，这样才能保证根基的客流。

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然后把恋爱地道的铁路打形成旅游带状公园，并可通行列车大概电车，由于这条线贯串了南部很多旅游景点，不倡议撤除铁路，恋爱地道可以打造玉成国著名的旅游景点，在部分路段种植樱花，大概紫荆，构成铁路花海。

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这些铁路大部分属于企业资产，都需要政府回购，政府只当是重新扶植公园投资了。看看大行宫的蒸汽小火车是相当火爆，都晓得这个必定有市场。

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铁路和火车绝对要打形成活的，不能是死的，万万不要只留一小段铁路，然后放一节车箱就成火车公园了，像湖山的火车主题公园和下关滨江的主题公园。这类方式早八百年都过期了。

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南京作为最发财的长三角地域而且自己旅游资本很丰富的城市，把铁路文化这块打造起来，一定不缺客流。关键是要有好的创意，更不能浪费了南京这些唯一无二的资本。产权可以置换，资本可以整合，这类旅游产物触及面广，单单凭一个企业不太好操纵，所以最好是政府能回购，然后再重新打造。

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有人会感觉浪花钱，假如一切都从经济效益来算，那建绿地，建公园有何意义？看看恋爱地道的日均客流就晓得有多火，所以，操纵这些资本打造玉成国著名的窄轨铁路文化旅游地，势必增加南京的旅游体验感。

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以上笔墨均为原创，接待大师批评

铭记 · 发表于 2020-7-4 07:13

确实是封闭了，但是不知道是不是要砍树

GO高GO · 发表于 2020-7-4 07:13

前两天路过江宁爱情隧道下来看已经被围挡封闭了，是不是要改造了？

szjacky · 发表于 2020-7-4 07:14

完全可以利用起来开发旅游项目

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