决战“新能源”：南京能反超合肥吗？

jmsliuwen · 发表于 2020-7-7 07:00

文 / 游石

6月29日，在新能源汽车方面“落漠”半年的南京，忽然曝出一个大行动：

由兵器装备团体、中国一汽、春风公司三大企业央企巨头，结合长安汽车、江宁经开科技，出资组建中汽创智科技有限公司，落定南京。

中汽创智是一家新能源及智能网联汽车相关产业的研发公司，力图三到五年打形成中国第一的创新型汽车高科技研发企业。

注册资金160亿。

来头不小，方针远大。别的，自2017年春风、一汽与长安签定《计谋合作框架协议》以来，三方合并的传言甚嚣尘上。一旦构想化为现实，中汽创智未来势必还能获得更大资本的倾斜，前途无量。

这无疑是南京新能源汽车产业的严重利好。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-2.jpg

而对刚刚收获了蔚来汽车中国总部和公共入股江淮两大“策动机”的合肥来说，生怕要心头一紧了。

成心机的是，就在同一天早晨，蔚来汽车官方表露合肥计谋投资协议新停顿。称：

已收到来自合肥市扶植投资控股（团体）有限公司等投资者的首期33亿元群众币和二期15亿元群众币现金投资，首期残剩的2亿元将按照约定付款时候，由投资者在今年9月30日前付出。

换句话说，你们的结构虽好，我这边已经发车了哦。

新产业，拼的就是一个快、大手笔、烧钱。

在各自的辐射半径里，南京与合肥，必定狭路重逢。
南京汽车产业：已经执牛耳者

六朝古都的南京，在中国汽车产业史上，也是一个响当当的存在。

1958年3月10日，中国第一辆轻型载货汽车——模仿苏联嘎斯51研制的跃进NJ130，就是诞自南京汽车制配厂的生产线。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-3.jpg

NJ130，也就是明天跃进卡车的前身。

同年6月，南京汽车制配厂更名南京汽车制造厂，成为第二家由中心直属的汽车生产企业。其名由朱德元帅题写，可见那时中心对南汽的重视。

彼时的南汽，曾与“一汽”“二汽”不相高低，甚至在1969年后二汽初建时，南汽曾供给大量职员和技术支持。南京生产的跃进系列汽车，不可是我国军用轻型卡车主力车型，还被利用于空军及水兵航空兵的地勤军队。

最光辉期间，南汽在全国首先推动轻型卡车现代化革新。其引进五十铃车身技术，停止平头化革新。这类没有“凸嘴”的驾驶室，在那时可谓风行一时。

后来，为处理大量生产策动机带来的曲轴铸造题目，南汽又以铸代锻，在中国汽车行业初创球墨铸铁曲轴。上世纪80年月，引进意大利菲亚特团体的依维柯技术，生产的南京依维柯，曾开创中国汽车的一个时代。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-4.jpg

有业内助士说，“假如没有依维柯，中国轻型客车会是怎样的一个成长轨迹，很难设想。”

使人感慨的是，作为一家中心直属车企，南汽此次合作并未动用国家一分钱，而是以低息持久存款形式，向意大利政府借了2亿多美圆。

可以说，南汽是中国汽车人自力更生成长的一面旗帜。不外上世纪90年月前期，南京汽车制造厂更名为跃进汽车团体公司，起头在乘用车市场摸索，事后来看能够是一个失利的决议。

其前后与菲亚特和英国罗孚公司合作，推出的乘用车均在市场上遭受滑铁卢。2007年在上海和江苏两地政府的强力推动下，南汽与上汽合并，成为上汽的全资子公司。

南京打造“东方汽车城”的胡想，也临时迎来低谷。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-5.jpg

发力新能源：合肥后发先至

现实上，汽车产业对南京来说，一向被视为四大支柱产业（电子、石化、钢铁和汽车）之一，历来没有放松过。

自2008年我国“新能源汽车元年”到来后，南京也实时紧抓这一波风口，积极招商引资。

比如，2010年末，创维开创人黄宏生在南京建立开沃汽车，于次年介入南京金龙重组收买，鞭策新能源客车生产。

2016年，博郡汽车落户南京，获得南京浦口经济开辟有限公司与中科招商合资的产业基金投资。博郡公布在浦口经开区扶植年产10万辆纯电动整车制造基地。

2017年9月，拜腾汽车南京工场一期工程奠基，工场占地1200亩，总投资超110亿，计划年产30万辆。

某种水平上，那时的南京，对于新能源汽车投资，可谓来者不拒。

同年，比年吃亏的长城华冠也在南京又拿地又拿钱。南京开辟区为长城华冠的新能源汽车项目赐与了20亿资金支持。

也是这一年，董明珠投资达100亿元的南京银隆新能源产业园项目，也炽热开工。估计2018年8月底投产，将实现年产2.5万辆纯电动商用车的产能。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-6.jpg

溧水银隆项目结果图

在这么短时候集结如此多新能源汽车项目，放眼全国，南京也几近独此一家，一时风头无两，构建中国第四大汽车产业基地（前三别离为长春、上海、北京）的旧梦也似乎指日可待。

不意风云突变，随着2018年经济情势低迷，车市饱和，而从昔时起慢慢削减的新能源汽车补助，也加重了市场寒意。新能源汽车的爆雷也起头最早涉及南京。

董明珠的南京银隆最早出现状态，2018年以来就堕入拖欠货款、骗补、歇工裁员等负面信息。同年7月，南京银隆的新能源商用车不动产项目被江苏省高院查封。

2019年5月，博郡汽车又因欠薪被员工起诉。今年6月，博郡汽车开创人黄希鸣公然信暗示“决议重新定位公司贸易形式，以构成功效和产物，争取消造正向现金流走出窘境”，这意味着假如融资不理想，博郡将放弃造车。

也是今年6月，媒体报道，拜腾汽车南京工场因欠费被断电，员工大量离职和流失。

比年吃亏的长城华冠更不用说了，2019年3月重新三板退市，同年5月也被曝欠薪题目。今年3月，CEO华冠群被苏州虎丘区群众法院采纳限制高消耗办法。

重新能源汽车结构的高光到集合爆雷，不外短短两三年，试问南京的心理阴影面积？

与此同时，汽车产业年产值不到南京六成的合肥（合肥2017年冲破1000亿，南京两年前年即到达1752亿），却打出了一波后发先至的操纵。

合肥的战略是从根本设备和推行利用方面动手。

早在2015年8月《合肥日报》报道，停止昔时7月底，合肥累计推行新能源汽车1.6万辆，推行利用完成率全国第一。城端梳剃头现，停止昔时底，南京推行利用新能源汽车9000余辆，仅略超合肥一半。

到2017年末，合肥累计建成充电桩2.5万个，南京数据为13507根，也是委曲跨越合肥一半水平。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-7.jpg

经过“广积粮、缓称王”先打牢根本的战略，其打造新能源汽车战新基地，包括江淮汽车、安凯客车、江淮公用车为代表的“伞车”（乘用车、客车、公用车），以国轩高科、巨一自动化、锐能科技为代表的“三电”（电池、机电、电控）等整车及配件企业。

也是在2017年“中国城市新能源汽车产业合作力50强”排名中，重新能源汽车推行利用、政府支持力度、产业根本及经济成长等4个纬度测评，合肥位列第5，南京则排名15。

再来看新能源汽车产值情况。

城端梳剃头现，2017年南京新能源汽车产值约为150亿元，但在2016年，合肥的相关产值就到达了216.8亿元。这在两市汽车总产值相差悬殊的布景下，更凸显了合肥的新能源汽车增加微弱。

进入2020年，当南京新能源汽车项目频频爆雷，合肥依托于外乡汽车产业打造的新能源车制造系统，却收获两大超级盈利：2月25日蔚来与合肥签定合作协议，中国总部项目落户合肥；5月底，公共斥资20亿欧元，购入江淮汽车母公司—江汽控股50%股份，同时增持合资企业江淮公共股份至75%。

这是一场多赢的系列合作。于公共来说，进可与蔚来合资，退可与蔚来等配合开辟互联网汽车技术；于江淮来说，则获得公共的品牌、治理和更多资本支持；于蔚来来说，以其代工企业江淮为纽带，间接地也能从江淮与公共的深化合作中受益，未来多了更多成长的能够。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-8.jpg

由此来看，合肥在新能源汽车上的结构更像是一盘运筹帷幄的大棋，已有超越南京一头的迹象。
未来：苏徽二省的角力

但幸亏南京的上风正是根柢厚，并非没有扳回一局的能够。

虽然新能源车项目频频爆雷，但也要看到，其已会聚了上汽、长安、比亚迪、开沃等为代表的新能源汽车整车企业，还具有LG、越博等一批焦点零部件企业。特别是零部件配套方面，南京的气力非合肥可比。

南京曩昔的失着，在于成长新能源汽车产业方面，有些线条集约。现在，随着省市两级对南京汽车产业的重视，南京的未来亦不成小觑。

“变数”来自2018年7月，十九届中心第一轮巡查组公布情况，包括山东济南、江苏南京等在内的多座城市被点名“引领带动感化不够” “省会感化不够” “中心城市感化不够”。随后，从江苏到南京，提升首位度成为成长的甲等大事。

8月，江苏省委常委会调研南京时提出，扶植“首位度高的省会城市和国家中心城市”。

2019年1月2日，元旦后上班第一天，南京就公布市委一号文件《关于深化创新名城扶植提升创新首位度的多少政策办法》。其中，产业板块提出重点打造新能源汽车等产业地标集群。

7日，又公布《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，提出将新能源汽车产业打造为全省第一、全国第三的产业地标，方针到2025年，全市新能源汽车整车产量在全国城市中排名前三，主营营业支出力图达3000亿元。

这是瞄着“整车制造”去了，也必定与“同质化成长”的合肥要有针尖对麦芒的较劲。

必必要说的是：受区位和历史影响，南京持久以来对苏南苏北缺少影响，却对安徽省的芜湖、马鞍山等城市“辐射”很强。这也让南京持久坐拥“徽京”之名。而芜湖、马鞍山等更多年被官方冠为南京最亲的“小弟”，南京辐射光芒太足了。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-9.jpg

原本，安徽做大“合肥”，提升合肥首位度，助力其快速突起，正是为改变省会自己带动力不敷的晦气场面，在东有南京、西有武汉的夹攻下，杀出一条生路。

现在，江苏要做大南京，提升南京首位度的战略调剂，也势势必对安徽的战略发生压力。对于合肥这座“赌城”来说，新能源汽车是又一次“赌”上身家的尽力一搏；而对南京来说，新能源汽车一样是传统支柱的汽车产业转型升级的殊途同归。这场“狭路重逢”背后，也已演酿成安徽和江苏追求未来成长机遇而PK的主疆场之一。

就从今年来两个最重磅的合作来看。

合肥这边，蔚来总部安家，安徽省委书记见证。

南京这边，中汽创智落户，江苏省委书记、省长揭牌。

合肥的上风或在于产业一盘棋的化学反应；而南京，其自己的资本堆集，出格是省市协力所能带来的资本上风，则远在合肥和安徽之上，未来还将打出怎样的牌面，尚没法预期。

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？-10.jpg

汽车产业是典型的本钱技术麋集型产业，对高低流产业的带动效应极为明显。这是一场谁都输不起的决战。就此来说，南京在新能源车范畴的反超仍有机遇，只是看这座多年沉稳安宁的古都，能否像合肥一样，拿出“勇为全国先”的拼搏精神。

现实上，就像前未几《中国城市营商情况报告2019》所表现的，南京成为前十强中进步最大的城市，突然提升三位，这说明南京已然认真起来。合肥，要谨慎了！

chwgengen · 发表于 2020-7-7 07:01

南京的新能源主要聚集在南部江宁与溧水开发区，政府也是大力推广，尤其是溧水很多造车及零部件厂商已经扎根，而且溧水江宁

太平人民 · 发表于 2020-7-7 07:01

在新能源汽车方面，两个城市各有特色，南京溧水新能源汽车集中地，集中比亚迪，南京金龙，银隆客车的研发制造，并且是南京新能源电池的研究中心，以客车为主，今年9月份溧水第一条纯氢气公交车线路将上路运营，充电15分钟，可以行驶500公里，氢能源被誉为21世纪终极新能源。而合肥前些年江淮汽车进行新能源电动小汽车的研发，但是没有成效，引进蔚蓝新能源后，直指特斯拉电动汽车，而特斯拉国产后，双方将进行更激烈的竞争！两个城市的新能源汽车各有区别，可以说是不会有任何冲突！

AnyWeng · 发表于 2020-7-7 07:02

南京比合肥落后吗？需要反超合肥。

gqjsvp · 发表于 2020-7-7 07:03

不要恶性竞争就好了，新能源这么多年了，没见到好起色

Ken_lee · 发表于 2020-7-7 07:03

刘姥姥家种田多少年，可以超过金陵贾府

jhgs · 发表于 2020-7-7 07:04

合肥与南京相比？？？？？？

lasterman · 发表于 2020-7-7 07:05

智创！

决战“新能源”：南京能反超合肥吗？

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复