搭积木一样建桥梁南京交通“最热工种”转入室内作业

六指鱼 · 发表于 2020-8-22 07:29

来历：中国交通消息网

8月20日，江苏南京空中温度到达37度，有很多行业仍然在高温中奋战，但当记者来到传统“战高温热门行业”，南京交通重点工程扶植工地的时辰，却发现新的产业升级已经为公路扶植者带来了清凉。

泰半工人转入室内，“最热工种”实现“减负”

进入312国道仙隐北路段改扩建工程负责立交桥建造的5标项目部，一下车，上午刺眼的阳光瞬间照耀下来，热浪紧接着包裹上来。白花花的阳光中印入视线的是四座高峻的厂房。“快进来，”驱逐我们的312国道仙隐北路段改扩建工程批示长张金康拉着记者进入厂房，烈日瞬间被厂房的穹顶盖住，记者看到厂房两面通透，气流在厂房内部带起阵阵微风，和里面比真的凉快很多。

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“仙隐北路的桥梁是全省首座公路工程装配式桥梁，”张金康告诉记者，它和以往其他工程纷歧样。“简单来说，就是除了必须在现场完成的构建，其他的全数在工场里预制完成，然后运到现场拼装成型。”所以以往需要在施工现场完成的绑扎钢筋,搭模,混凝土浇筑,拆模,都可以在工场里完成。今朝预制场共分为四条生产线，其中包括一条墩柱生产线、一条盖梁生产线、两条箱梁生产线。

在厂房里，我们采访了钢筋工杨四头，他熟练地用专业机械将钢筋曲折成各类范例的构件，旁边的风扇呼呼吹着风，由于施工要求穿着长衣长袖，他的脸上仍然不时排泄汗珠，他告诉记者，现在的施工条件比起工地露天好太多，自己在工地上干了12年，也算是个“老交通”了，在厂房内机械上施工，精度加倍同一。他说，预制厂里的工人一般分为钢筋工，扎工和混凝土工三大类，相互合作，钢筋工和扎工完成构建骨架的建造，混凝土工负责浇筑混凝土。

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张金康说，今朝随着公路扶植向工场化迈进，一半以上的工人，出格是钢筋工和扎工的工作地址都转移到室内，离开了公路扶植者烈日下工作的传统形式。而混凝土工则是传统公路施工中最热的工种，就在于混凝土构件在凝固进程中会发生水化热反应，在构件里拆模的工野生作情况常常能到达60度，一天常常要喝20几瓶矿泉水，却一次茅厕也不用上，全做为汗淌了。“之前混凝土浇筑的模板是一块快搭起来的，工人钻到里面一拆要一天，可是现在模板是整体拼装，而且可以反复利用，再加上采用机械液压操纵，1个小时即可拆卸终了，工作强度和之前不成等量齐观。”批示部工程部长凌伟告诉记者，这是产业升级和新技术应用给扶植者带来的“清凉”。

搭积木一样建桥梁，南京公路扶植的“技术升级”

312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程是江苏省及南京市严重交通工程和重点民生工程。它东起南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线路子南象山风光区、仙林高铁站和栖霞商务区，止于仙隐北路穿插处。线路总长7.345Km。线路采用高架+地道的主辅分手快速化革新计划，其中主线为双向六车道一级公路标准，设想速度80km/h，辅道为双向六车道城市主干路标准，设想速度50 km/h。全线设备互通式立交2处、明挖式地道1处。全线跨过9个红绿灯，工程完工后，从仙林到郊区早晚高峰能节省20分钟。是南京完善地区路网，带动紫东地域成长，促进宁镇扬一体化的“快速走廊”。

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在仙隐北路工程上，桥梁施工创新采用了预制装配式技术，全部工程项目高架上部结构采用的小箱梁，下部结构采用的带盖梁柱式墩，包括立柱自己，桥梁构件全数在预制场提早加工完成，运至现场后“积木”式安装，预制构件体量大，全数采用智能循环流水线法施工，预制墩柱386根，单根墩柱最重110吨，预制盖梁212片，单块最重341.7吨，预制箱梁1839片，构件平铺面积达50多万平方米，相当于近百座足球场的面积。

这是我市首个公路工程装配式桥梁，创下两项“国内之最”，国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁。它的扶植是公路扶植行业向产业转型升级的理论。

南京公路扶植普遍采用工期节省三分之一

在同为南京公路扶植的省重点工程油坊桥立交上，有一段匝道触及跨铁路施工。为不影响铁路一般运转，需要和铁路部分调和，天天调和出铁路“空窗期”施工。所以对于跨铁路施工而言，早一天完成都是贵重的。今年油坊桥立交在该段采用装配式施工，定制了24根立柱，8个盖梁，在工地上装配完成，本来估计2个月的工期，25天就完成了。“为我们节省了1个月又10天”，工程批示长陈小宁说。

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据领会，今朝在南京公路扶植范畴采用装配式桥梁工艺的已经不止仙隐北路一项工程，在江宁的126省道，正在扶植范围更大的构件工场，更大范围地应用装配式桥梁。“装配式桥梁公路工程最少有着质量易保证、变乱风险低、现场工期短、交通影响小、情况净化少、劳动力削减几大上风，最明显的有三方面。”张金康告诉记者，一是一切的构件在场内施工，构件的精度和质量更轻易控制；二是进步了平安系数，工程采用流水线施工，在工场里工人只处置专门的环节，合作加倍专业，熟练度大猛进步，有用下降变乱率；三是大幅节俭工期，传统的立交施工是先打桩，然后浇承台，再搭架子，浇立柱、盖梁，再搭架子，浇箱梁。每一个环节都要期待混凝土凝固成型，然后撤除架子再停止下一个环节。而装配式施工各环节可以同时停止，大大节省了施工时候。“一般立交桥支架现浇的话，一联（90米）施工时候大约需要3到4个月”，仙隐北路改扩建工程工程部部长凌伟告诉记者，“用装配式桥梁理论上一联只需要2个月，工期可以收缩三分之一。”

在装配式桥梁范畴，江苏在全国较早的起头理论。是南京交通牢牢围绕交通强国计谋，出力鞭策高新技术在交通运输范畴中的利用的功效。仙隐北路改扩建工程在装配式桥梁对于培育高本质产业工人，加速修建业向信息化和产业化转型升级，具有重要意义。

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