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长三角的职位毋庸置疑，那末长三角的未来该若何继续提升能级呢？
NO.1 | 壹
▲长三角城市群，图源收集，侵删。
▲长江经济带，图源收集，侵删。
长三角的职位即使不看数据大师应当也能体味到的，作为长江经济带的龙头城市群中的第二焦点——南京，其地点都会圈职位无足轻重。而作为长三角城市圈的地理中心——南京都会圈的感化不言而喻。
明天，我们要先容的，是经过南京众多高铁线路中最重要的三条（计划中）。
以什么样的维度来先容这三条高铁呢？小编想了很久才委曲自创出这样的角度：要地传送+辐射源跳动。
NO.2 | 贰
要地传送：争取大西北和江西要地
不管生齿还是人材，这两年各大城市之间争取得甚是剧烈。这其中属西安最为亮眼，段子频出。
宁西高铁：增强大西北与长三角之间的联系
所谓宁西高铁，指的是一条毗连南京与西安的高铁，这条高铁南京在命名上“占了大廉价”——西安方面估量也不会强行叫“西宁高铁”的。
宁西高铁简图，来自舆图截图，侵删。
关于宁西高铁，网上争辩很多，今朝这类计划支持率最高：南京——合肥——六安——信阳——南阳——商洛——西安。
那末我们来客观分析一下在设想这条线路时要留意的题目和其意义何在：
1，充实斟酌沿线地形和社会经济成长身分的情况下，只管保证线路拉直，务必保证设想时速350+，由于这条线路临时没有计划超铁的需要，所以假如技术答应甚至可以继续提速到400千米左右的时速。
2，这条线路的计划与扶植，不但可以增强西北地域与长三角地域之间的联系，还在很洪流平上进步了长三角地域介入“一带一路”计谋的水平。城市之间融合构成都会圈，都会圈之间融合构成城市群，城市群之间互动就是经济带，而国家之间交换联系可以构成“国家间经济圈”。
与此同时，此线路兼具“内循环”与“外循环”两重属性。
NO.3 | 叁
宁宣南高铁：增强大西北与长三角之间的联系
宣城绕南昌（红色线位），来自舆图截图。
皖南和江西的关系，实在很亲近。婺源已经就属于安徽，同时江西和安徽都是南都城墙砖重要的来历地。两者都是南京的传统要地，但由于现代交通大成长，长江航运日渐衰败，高铁兴起并成为交通收集主力军。恰巧，这里就是高铁空缺地区。
宁宣高铁大师都晓得，今朝正在前期研讨中，未来与宁淮高铁毗连构成一条重要的南北大动脉。
若何将江西归入这条大动脉当中呢？两种挑选，第一是修一条宣城到南昌大概九江，第二条就是宁安城际从安庆耽误到九江。由于宁安城际设想时速250千米，倡议新建350千米时速的高铁线路。
这样的话，江西就从本来的“环江西经济怪圈”向左中右三面逢源改变：左上通武汉，斜上通南京，右侧通杭州。
NO.4 | 肆
北沿江串联起辐射源：将长江经济带打造玉成球性的大且全且优的经济带
长江经济带辐射带动点，来自舆图截图。
由于长江经济带是狭长形，所以根基形式应当是“点带面，连成串”，在上海这座策动机的带动下，从下流到上游经过辐射源的屡次转换来实现整体质与量的聚变。若何做到辐射源的转换？且看：
长江经济带沿江高铁线路图，图源收集，侵删。
沿江高铁，串联起的这几座城市在长江经济带甚至全国都极为重要：上海，南京，合肥，武汉，重庆，成都。图中的荆州是什么情况不清楚，但从位置上来看，荆州有条件成为湖北第二中心，甚至可以像“成渝经济区”一样，与武汉联手打造“武荆经济区”。
南京作为苏皖两省的中心城市，是上海实现向西辐射长江经济带的第一座辐射源。上海负责吸收全球范围内的资本，争取国家级重磅政策支持。南京地点都会圈带动大概叫互动融合苏锡常都会圈+合肥都会圈。
武汉，作为湖北省省会，中部地域最大的中心城市，其不可是中部突起的排头兵，也是上海辐射长江经济带的第二座辐射源。而且，武汉与荆州联手打造“武荆经济区”也应归入计划。
重庆和成都，这对欢乐朋友，两者合体构成的成渝经济圈甚至比南京和武汉都会圈都要强大。加上西部大开辟的站在新起点的杰出契机，长江经济带的第三座辐射源，能量可不低。特别是成都，有机遇跟除北上广深之外的一切城市（港澳台除外）争取资本，且赢面很大。
NO.5 | 伍
“长三角大局”，图源舆图截图，侵删。
“内循环”的布景下，围绕长江经济带成长已成定局；而大湾区则负责整理保护“外循环”。
南京及其都会圈在长三角甚至长江经济带中的职位及其重要，南京将再次被委以重任。
识大局，顺大势，民族复兴大业可期也！ |
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