南京江北副中心困局在哪？

csnanfeng · 发表于 2020-9-15 07:30

说到南京江北副中心，很多人估量要犯嘀咕，这说的究竟是哪？现实上江北副中心指的就是六合。

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老实说六合这些年的成长还是相当不错的，有直达郊区的快速路，也有地铁，城市扶植方面亮点颇多，这些年在城市道孔上的改变更是日新月异。现代化的城区以及滨河、滨湖景观都让人蔚为大观。但六合当下的成长之路却布满了不肯定性，为什么这么说？

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六合偏北，其纬度与滁州和扬州差不多。滁州与南京中心城区的交统统道根基上位于老山四周，而不会经过六合城区。扬州与六合虽然具有高标准的G40高速，但现实上两地互动有限，这条通道平常的车流量也不高。一方面扬州自己与南京的生齿活动水平就偏低，另一方面，扬州包括仪征的车辆很多时辰都是间接通太长江四桥过江到达南京的中心城区，经过六合的几率没有那末高。整体看下来也就北面的天长市与六合的关联度稍微高一些。

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很明显，六合虽然有着南京北大门之称，但当下实在并不具有南京北向交通关键的才能，特别是宁启铁路单线电气化革新以后，本来的六合站居然没有了。

但南京对于六合的定位恰恰又是副城，必定了其与中心城区的互动率不会出格高，这就要求六合必须连结相对周全的城市功用，由于不能事事依靠中心城区，有些工作必须靠自己，得走进来，去里面闯。可铁路的缺失，使得六合根基不具有大运量的对交际通才能。

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加上江苏长江以北的城市散布密度相较江南明显加倍疏松，可以说六合虽然是南京北大门，但某种水平上徒有其名。而六合当下的成长也几近完全依靠中心城区的辐射，依靠地铁S8号线，但这样的成长格式明显并不公道，也不能久长。今朝六合存在吸引产业难，吸引生齿难的题目，与铁路的缺失存在很大的关系。

宁滁城际S4以及宁句城际S6通车后，相较于滁州和句容，六合当下的绝对上风还能连结几多、多久？特别是句容不但S6接近序幕，同时南沿江铁路也处于在建中，句容未来不但直通南京南站，未来也可直达上海，这些都是六合很快需要面临的应战。

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不外幸亏，计划上六合还具有相当大的提升空间，今朝的成长也才刚刚起头，机场与西站是六合未来突起的关键地点。而这两座交通关键恰好位于一处，未来空港与铁路关键相连系的形式，也许类似上海虹桥关键，很是使人期待。按照此前宁淮铁路环评的成果，六合西站终极的位置位于六合机场东南侧，同时北沿江铁路也经过六合西。

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此前六合相关计划中也明白了对于城西板块的定位就是公、铁、空一体化成长的交通关键地域，地铁14号线也正是为此而计划的。

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只要六合具有了大运量对交际通的才能，未来才能与南京周边的其他近郊地域完全拉开差异，让生齿可以走得进来也走得进来，南京北大门的招牌才能真正立起来。

今朝六合在门路以及地铁上的交通已经做的相当不错了，与主城的交通已经非常方便，虽然还存在地铁不外江需要换乘的题目，但往后等到江北地铁网的慢慢成型，特别是11号线，六合与中心城区的交通还会加倍的方便。除了尽力成长创新产业，力图缔造更多高质量失业外，对交际通的完善明显加倍重要与紧急。

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不能不说江苏长江以北整体交通结构，相较于长江以南确切明显慢半拍，这也在一定水平上障碍了长江以北一批城市以及地域的成长，虽然这样的场面正在加速改良，但明显完全改变尚需光阴。

作为南京江北新区的副中心，六合何时才能具有综合交通关键？我们一同期待。

csq1007 · 发表于 2020-9-15 07:31

六合浦口与江南都是一江之隔，浦口是沿江地区发展，跟利于与主城互通关系，而六合城区偏偏在雄州，六合正中心位置，偏离南京主城，如果六合把城区放在龙袍瓜埠这些地方，在建两条过江通道，才是完美

otroad · 发表于 2020-9-15 07:32

交通，过江交通，地铁建设太慢，综合交通太慢

anchire1948 · 发表于 2020-9-15 07:32

试试把地铁一号线过江，终点站定在龙池或者雄州，立马人气就上去了，有了人气还怕没工作，没发展吗，这里宣布一号线过江，那里发展立马加速

南京江北副中心困局在哪？

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