继快速一环以后,南京能否再迎滨江环线?

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发表于 2020-11-5 07:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
这两天,南京长江五桥全线亮灯的消息让很多人冲动不已,这意味着长江五桥间隔通车已经不远了,按照计划,长江五桥估计11月底具有通车条件,12月正式通车。与长江五桥同步通车的还有浦仪公路夹江大桥,届时,这两座大桥将与长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联,南都城市快速一环将正式到来。

继快速一环以后,南京能否再迎滨江环线?-1.jpg

不外这条环线范围较大,而且包裹着的江南部分相较于江北明显要大很多。但现实上未来南京长江两岸互动率最高的地区估计将集合在江北焦点区与河西之间。

经过梳理我们发现,随着南京长江两岸一系列快速路以及互通的建成,南京完全可以在沿江地带,以长江为中轴线,打造一条针对河西与江北焦点区的,范围加倍合适、聚合感更强的快速环线。

继快速一环以后,南京能否再迎滨江环线?-2.jpg

经过梳理南京长江沿线在建的以及建成的首要快速通道,我们发现假如将定淮门长江地道、应天大街长江地道、长江五桥、横江大道、浦滨路、扬子江大道、江东路连系在一路,似乎完全可以打造一个更小范围、更具针对性的跨江环线系统。
滨江环线能否可行?

依照设想,滨江环线触及多条门路:

外围环线包括定淮门长江地道(快速路)、江东北路(快速路)、江东中路、山河大街(快速路)、长江五桥(快速路)、浦滨路。

内部主干路或快速通道包括应天大街长江地道(快速路)、横江大道(快速路)、扬子江大道(快速路)、滨江大道。

以上大部分都为快速路,今朝只要江北的滨江大道、浦滨路、以及河西的江东中路是非快速路,从这个角度来说,设想的滨江环线系统还是具有很高的可行性的,但今朝看并不完善:

1.作为江北重要的高规格沿江快速路,横江大道与定淮门长江地道没法无缝对接;

2.山河大街与江东路订交处没有全向互通;

3.定淮门长江地道与江东路订交处没有全向互通;

4.长江五桥与扬子江大道没有全向互通;

5.部分门路不是快速路。

第一点横江大道虽然没法与定淮门长江地道无缝对接,但不远处的浦滨路可以,前期也答应以经过优化四周门路来促进横江大道与定淮门长江地道之间的连通;第二点、第三点和第四点,由于都是地下工程,前期革新的能够性很低,但现实上最多只是有些影响通行效力,并不影响滨江环线的完整性;第五点虽然部分门路今朝不是快速门路,但前期是可以经过快速化革新停止优化的,而其中最关键的是浦滨路和江东中路的快速化革新。

整体来说,虽然今朝没有滨江环线的说法,但依照今朝的成长趋向,现实上这条隐藏着的环线系统正变得越来越清楚,而且其将串联起河西与江北最焦点的部分,沿线各部分都是南京长江两岸正在大范围开辟的地域,具有极强的打造代价。

继快速一环以后,南京能否再迎滨江环线?-3.jpg

时候节点上,长江五桥年末就要通车。而经过两年多的扶植革新,扬子江大道快速化革新工程也已进度过半,从大南京生活圈的独家航拍画面可以看到,部分地道已经通车,正在停止地道上方的景观扶植。按照计划,至明年6月底,除地铁9号线扶植影响的绿博场地道南出口和绿博园门口段外,该项目全线将周全建成。

继快速一环以后,南京能否再迎滨江环线?-4.jpg

江北的横江大道快速路今朝也停顿顺遂,今年上半年城南河段至七里河段已经率先通车,不但出行加倍便利,门路景观也大大提升,其他路段包括商务区段以及城南河至西江互通段都在快速扶植中,城南河至互通段估计年末交工,临江路互通工程接近序幕。

大师对于这条滨江环线怎样看呢?

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发表于 2020-11-5 07:33 | 显示全部楼层
南京发展缺少真正的核心,一个二线城市,常驻850万人,实际人口1000万,就这个体量,撑得起来多中心?上海2500万常住人口,到今天,中心还是从从人民广场到南京路外滩,延伸到陆家嘴,其他一堆也只能说是区域中心!南京一上马,新街口,河西,南站,江北,四个中心,也不分主次,力量分散能成?江苏就是力量分散,这么多年,一个一线城市都没有,没有门户城市,受制于人,没有很多好的及时政策,国家级新区和自贸区,都是第n批了,大部分都有了,才轮到江苏!均衡很重要,但是已经均衡到,没有中心了,没有龙头了,没有门户了,还谈什么?美国这么发达,还是有中心的,五指手指能一样吗?广东省天天在喊,要发展非珠地区,缩小珠三角和非珠地区差距,结果呢?政策都给了珠三角,现在又搞大湾区了,更没非珠什么事情了!

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发表于 2020-11-5 07:34 | 显示全部楼层
修扬子江大道时应该把汉中西路长江隧道预留好 ,以后又是挖了

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发表于 2020-11-5 07:34 | 显示全部楼层
南京有些重要交通节点,在规划设计的时候就先天不足,比如卡子门,赛虹桥,照理说有这个规划不足的教训在前,可是,五桥的几个交通节点,依然存在规划设计的先天不足。

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