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来历：中国交通消息网
编者案：
今年8月，交通运输部政策研讨室、部公路局结合建立全国交通严重工程宣传联动机制，经过搭建展现平台、报告交通故事，让群众大众见证交通运输成长变迁，为鞭策行业高质量成长会聚强大协力。
克日，全国交通严重工程南京长江第五大桥经过交工验收，计划年末通车，将有用减缓过江交通压力，极大便当市民出行。12月7日，部分中心消息媒体、全国性行业类消息媒体记者齐聚江苏南京，实地明白南京长江第五大桥的风采，挖掘工程扶植进程中的活泼故事，敬请关注。
12月的南京凉风瑟瑟，广漠长江上团雾重重，南京长江第五大桥（江心洲长江大桥）主桥横跨江面，烟云影绰难掩宏伟风姿。克日，大桥经过交工验收，计划年末正式通车，毗连起主城区和江北新区，南京又将新添一条重要的过江通道。
南京长江第五大桥采用斜拉桥形式跨越主江、盾构地道下穿夹江的方式扶植，全长约10千米，是全市“高快速路系统”的重要组成部分。南京市公共工程扶植中心党组书记、南京长江第五大桥项目批示部批示长武焕陵先容：“今年年末，南京长江第五大桥和浦仪公路跨江大桥计划同步通车，将与长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联，构成‘南都城市快速一环’。”届时，这座新的跨江“巨龙”将有用减缓过江交通压力，有力支持江北新区扶植，鞭策长江经济带成长。
创新工艺提质降本
恰逢大雪节气，南京大幅降温，站在南京长江第五大桥上，项目批示部副批示长沈斌顾不上拢外衣，忙着先容大桥的扶植亮点：“这是天下上跨径最大的钢壳—混凝土组合索塔斜拉桥，索塔外层是钢板，里面是抵偿收缩混凝土。”
钢壳—混凝土组合的扶植方式可以避免全钢材质易发生的疲惫开裂题目，增强了桥梁的耐久性，还能有用节俭本钱。据领会，在截面尺寸、含钢率不异的条件下，钢壳—混凝土组合索塔与钢筋混凝土索塔相比，刚度可以进步33%；与外表面尺寸不异的钢塔相比，抗压刚度可以进步6倍，用钢量仅为钢塔的三分之一。
“我们脚下踩的桥面板用了粗骨料活性粉末混凝土，抗压强度是普通混凝土的5倍。”沈斌继续先容，粗骨料活性粉末混凝土的研发利用也是一项天下级创新。从表面来看，这类混凝土建造的桥面板显得很薄弱，相当于普通桥面板厚度的三分之二，却具有超高强度、高抗压、高抗拉的优点，承当不异重量时可以大大削减混凝土用量。
决议研用这类材料，是出于对高品格的追求。武焕陵告诉记者：“材料研发出来以后到底能不能用？最初我们的定见也分歧一，由于曩昔没人这么干。但南京长江第五大桥是江苏省交通运输厅公路水运工程第一指树模建立项目，我们一定要把它打形成榜样工程，创新是必须的。”
为确保利用结果，南京市公共工程扶植中心请湖南大学、西南交通大学、东南大学共3个团队对粗骨料活性粉末混凝土停止“面对面”尝试，均获得了较为理想的成果。“这就证实材料性能没有题目，果断了我们的信心。”武焕陵说。
现在，这类桥面板的预制已经有了一条自动化、智能化、标准化生产线，极大节俭了人力本钱。南京长江第五大桥项目部摸索研发的一系列创新工艺也逐步在其他项目中推行利用，进步了我国桥梁扶植的技术水平。
80%以上工程预制拼装
湛湛长江去，溟溟细雨来。水汽氤氲为桥面拂去灰尘，宏伟工程也有了“秀气”的一面。
南京长江第五大桥在邃密化管养和生态友爱方面做了很多尽力。沈斌先容：“大桥设备了专门的雨水收集系统，降雨后同一收集处置，保证混有桥面杂质的雨水不会间接排入长江。”在扶植进程中，项目部采用了预制拼装的方式，这类方式也使大桥建造进程加倍高效环保。
主塔、主梁等部件都是在工场完成预制再运到现场停止组装，现场施工和部件生产在分歧地址同时停止，比传统的浇筑法节俭了一半时候。另一方面，预制拼装建造进程中噪声低、扬尘少，对四周居民的生活几近没无形成影响。“长江三桥、四桥只要少部分桥体采用了预制拼装法，而五桥80%以上的工程都是预制拼装的。”沈斌说。
南京长江第五大桥在夹江段采用盾构地道下穿的方式建造，也处处表现着生态庇护的匠心。项目部对盾构弃浆停止分手压滤，并将构成的弃渣用于梅子洲青奥公园和夹江大堤革新，地道发生的50万立方米弃渣实现了再操纵。
既要践行情况友爱，也要保障大众出行平安。作为过江通道的水下部分，夹江地道中的逃生设备为司乘职员打造了一条“生命线”。地道行车道上层为排烟层，下层则是逃生通道，地道内每隔一段间隔就有一个通往逃生通道的进口，一旦地道起火，司乘职员翻开盖板即可进入。“只要到了盖板下面就平安了，通道内有送风系统，烟雾漫不进来。通道两头还有电瓶车待命，收到警情后顿时就会停止职员转运分散。”沈斌称，在现实模拟中，完成200人的分散使命大约需要5分钟。 |
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