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12月24日，天下首座轻型钢混结构斜拉桥——南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）正式通车。大桥采用“桥+隧”设想，在钢混组合、地道设想、数字化扶植等方面均有全国甚至天下初创的创新。
天下初次在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔
“从索塔到组合梁，这是天下第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程扶植中心主任武焕陵先容，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时又造价适中，这一组合背后是一系列技术创新。
作为项目关键控制性工程，跨江大桥全长2100米，主桥桥面总宽54.4米，建成后将是长江上最宽的桥梁。大桥兼具城市快速路功用，桥两侧各设宽4米的行人和非灵活车道，同步配有上桥电梯，方便大桥周边居民通行。
天下初次采用钢-含粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构
南京市公共工程扶植中心桥隧工程一处处长、南京江心洲长江大桥项目批示部副批示长沈斌先容：“桥塔是钢混塔，里面是钢板，里边是混凝土，这是国内首个真正意义上的钢混组合索塔，已经在客岁获得中国公路学会的科学技术特等奖，这在天下上也是初次。”
天下初次采用节段预制拼装法施工波形钢腹板持续箱梁
“为更好地控制质量，这座桥在扶植中大幅进步了预制化和装配化比例，上部结构主体都实现了工场生产、现场拼搭，也下降了现场施工平安风险。”南京市公共工程扶植中心副主任、总工程师章登精说。江心洲长江大桥北接线跨堤桥及滨江大道桥，采用的短线法预制拼装波形钢腹板节段梁技术，在天下也是初次。这类施工桥梁结构耐久性好，削减混凝土的质量通病，而且施工时候出格快，对四周情况影响小。
国内直径最至公路盾构地道
江心洲夹江地道工程是今朝建成的国内最大直径水下盾构公路地道。“地道于2018年12月起头盾构掘进，利用一台开挖直径15.46米的泥水平衡盾构机施工，其间前后克服了浅覆土盾构始发、下穿夹江大堤、江底冲槽区、超深基坑盾构机接收等施工风险。”中铁十四局项目总工程师武文清先容，“这一水下超大直径盾构地道，成功实施了一机两洞作业。双线贯通后，盾构机已转场杭州亚运会配套工程，为反复操纵超级装备，实现资本操纵最大化堆集了理论经历。”
作为扶植在水面下30至40米的过江地道，对突发交通事务的应对战争安分散是地道扶植进程中最关注的题目之一。该地道分红三层，别离是排烟层，即消防排烟用通道，三车道行车道和逃生通道。在地道最底层的逃生通道，一旦地道起火，职员来到逃生通道后，其两头各500米位置的电瓶车将敏捷对职员进交输送分散。同时该地道经过一键系统与全部南京市的应急系统联动，保证消防、救护、交警等职员都将在规按时候到达。（总台央视记者 刘湘攸）
（编辑 胡月） |
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