南京这些路段不难走了，若何处理的？瞅一瞅，缓堵结果TOP10“出炉”

网络浪子 · 发表于 2021-1-9 07:53

在南京工作、生活的小伙伴，你们能否有过同款懊恼？一到早晚高峰，从这些路段走真是太“南”了。记者领会到，为处理城市堵车“痛点”，2020年，南京交警优化交通构造，联动建委、交通等部分邃密化治理，缓堵促畅，全年治理快速内环及路网堵点182处。按照治理难度、影响水平，以下10个点缓堵结果明显，记者也按照南京交警的公布停止了梳理，希望能给广大市民出行供给帮助。

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定向车道

NO1：快速内环交通构造优化

堵点分析

一、快速内环承载了大量的跨片区、中长间隔出行需求，早晚高峰交通量聚集，构成交通拥堵；二、部分路段的高低匝道间隔非常接近，交织段长度有限，各个偏向的车辆变道时在交织段发生抵触，致使交织区的拥堵；三、车道不婚配、车辆横切多股车道驶入或驶出情况，合流段交通压力大。

处理办法

一：定向车道：提升汇入段通行效力，减轻内环交通压力。应天大街高架赛虹桥立交汇入的车流量庞大，加上路段匝道较多，致使并线次序紊乱，运转效力低下，瓶颈现象严重。

在应天高架赛虹桥立交西向北偏向设备“定向车道”，经过“定向车道”的设定，改良桥梁拥堵现状和交通次序，减轻交通压力。该办法实施后：

1、西向北在定向车道断面处交通流量有比力明显的提升。交通量从934辆/小时，提升至1074辆/小时，增加15%；匝道总交通量从 1420辆/小时削减至1178辆/小时，削减17%；

2、设备定向车门路段西向北均匀车速从 28.5千米/小时提升至34.4千米/小时，提升近21%，通行效力提升明显，保障西向北车道持续通行。

二：交替车道：标准行车次序，进步通行效力

1、由于赛虹桥立交车流量大，车辆变道交织抵触多，东向西直行与南向西左转的交通流量均较大；

2、东向西车流与南向西车流在匝道处汇流4股车道终极汇流成2股车道，两者并线难度大，易发生拥堵，拥堵严重时段拥堵车辆将排队至上一匝道处；在南向西左转匝道设备一处交替合流，车流在匝道交替通行（ 2并1 ），随后与东向西匝道自在合流。

实施交替通行计划后，主线通行才能提升约 10%，2车道匝道最大通行才能约为1900辆，排队长度小于500m。

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设备时段制止标线

NO2：内环定向匝道（秦虹南路）

堵点分析：

秦虹南路上匝道合流区交通次序紊乱，首要缘由分析以下：匝道并入主线车流与主线往内环东线偏向交织，交织地区长度唯一120m ，易发生拥堵；主线拥堵排队较长，匝道并入困难，致使次序紊乱，运转效力低下。

处理办法：

一、秦虹南路匝道处设备时段制止标线，上匝道车辆7:00至20:00制止汇入内环南线；二、同时完善配套的交通指示标志，新增空中车道指引笔墨；三、空中绕行途径指导。

实施结果：

一、整体交通运转杰出，拥堵情况有所改良；二、限按时候内外侧车道没法向里侧变道，应天大街高架拥堵时候收缩，拥堵指数低于历史均值；三、实施后早晚高峰均匀车速进步50%以上，主线交通量进步18%左右。

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江东中路优化计划

NO3：应天大街—江东中路

堵点分析：

北进口匝道墩柱设备及左转掉头车辆的排队占用，现实运转仅4个车道，存在交通瓶颈。 :江东中路从水西门大街至应天大街段1.5千米的间隔，北向南车辆只能在应天大街路口掉头，叠加左转车流致使交通压力大增。掉头车辆进金鹰地块需横跨北出口道，对掉头车道效力及北出口道交通干扰较大。

处理办法：

经过搭建场景模子停止计较机仿真推演终极肯定了优化计划：一、操纵桥下空间，在桥墩东侧增设2股车道，1股为左转车道，1股为左转掉头车道；二、取消主辅道鱼肚线，增加缓冲空间，削短辅道入主道导流岛，减缓交织狭隘情况；三、掉头缺口北移，江东中路靠金鹰一侧的绿化带南移，避免掉头车辆横穿车道进入金鹰；四、将北进口路中隔离带上设备的公交站台东移至桥下绿化带，将主辅变道虚线改成单向虚线，避免此段车流交织。

实施结果：

一、早高峰左转、掉头、直行、右转通行量别离提升15.9%、2.3%、2.6%、4%，晚高峰时段更是别离提升了8.1%、33.1%、14.8%、57.3%；二、早高峰车辆排队等待长度从本来的1500 米收缩至300米，晚高峰车辆缓行排队现象根基消除。

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花神庙立交

NO4：花神庙立交

堵点分析：

绕城公路集散车道和南向西左转匝道的交通量饱和；双龙大道的转向车辆、南站的转向车辆在花神庙关键之前均没法并入主线，只能在辅道上通行，再加上机场高速2个偏向的转向交通，致使花神庙关键西侧的汇入匝道交通压力进一步加重；辅道2车道和左转定向匝道2车道合流为2车道，合流车道数不服衡，构成瓶颈；现状加速道长度太短，只要110m，不合适标准要求。

处理办法：

一、主线北侧：1、紧缩主线北侧南向西左转定向匝道与东向西集散车道汇流处的主辅分隔带宽度，由5.25m紧缩至1.5m； 2、车道由原2-3车道渠化至4-5车道，并慢慢与主线汇流； 3、分隔带导头向东前进约80m，增加变速车道长度。

二、主线西侧：优化主线南侧西向东集散车道标志标线设备，分流点渠化后由原2车道调剂为3车道。

实施结果：

一、有用减缓了花神庙关键南向西偏向和东向西辅道的交通拥堵情况；二、削减了因花神庙立交交通拥堵对胜太路及双龙街立交带来的影响。

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天津路改良

NO5：鼓楼医院

堵点分析：

医院两侧主干路，周边缺少集散门路，首要依靠歧路天津路，致使天津路“由北向南”全线交通拥堵严重；汉口路“西向东”排队较长，拥堵严重；医院门前门路人非混行，受疫情影响，医院进口只开放中山路一侧，加上非灵活车停车地区不明白，大量非灵活车乱停乱放，形成人非混行车道拥堵；救护车和接送病人车辆常在医院门口停车，形成中山路由北向南通行不畅。

处理办法：

一、取消天津路西侧路内泊位，设备姑且停车接送区，在医院门口，增设两处医院就诊车辆即停即走姑且停车区，超越姑且停车区范围不答应停车；二、优化汉口路-中山路西口“瓶颈”节点，西进口非灵活车与行人共板，原非灵活车道空间停止渠化；三、复划中山路鼓楼医院一侧的非灵活车停车地区，并放置提醒牌指导车辆自觉停车。

实施结果：

一、天津路取消路侧停车后，虽然对停车便利性有一定影响，但明显改良了交通次序，减缓了拥堵情况；二、汉口路西进口灵活车道获得拓宽，路段灵活车通行才能有所提升；三、非灵活车乱停乱放题目获得有用改良。

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软件大道:华为路路口

NO6：软件大道-华为路路口

堵点分析：

软件大道（华为路-共青广场）路段，早晚高峰时代交通量较大，交通拥堵现象突出，尤以东向西偏向更加拥堵；华为公司右转车辆多，占用路段，致使车辆排队至共青广场内，没法进入路口直行车道，路口现实直行车道只要1.5股车道；华为路南口绿灯为24秒，绿信比为16%，车辆通行效力极低，致使一向拥堵至华为路凤信路路口。

处理办法：

一、将软件大道华为路路口工具两侧绿化岛消减3米，增设1股渠化车道；二、在该路口东侧新增掉头公用道；三、将该路口东进口渠化调剂为“1左、3直、 1右”，将西进口渠化调剂为“2左、2直、1直右”；四、南进口绿灯时候增加11秒。

实施结果：

一、软件大道东向西偏向通行效力提升33%，减缓了共青广场的拥堵；二、华为路南向北偏向通行效力提升40%，减缓了华为路从风信路至软件大道门路拥堵；三、软件大道安德门大街南进口偏向的车畅经过华为路分流，减缓周边门路拥堵状态。

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定淮门大街

NO7：定淮门大街—江东北路

堵点分析：

定淮门大街是通向扬子江地道的重要通道，工具贯通交通需求量较大，路段高峰时段存在车辆积存、车辆排队现象。

处理办法：

在定淮门大街移除西进口（漓江路-江东北路段）中心绿化带，改成双黄线，新增1股直行车道，同时完善相关标志标线。

实施结果：

西进口新增1股直行车道，提升了门路通行才能，早高峰直行车道饱和度由0.81下降至0.68，有用减缓工具向的车辆积存题目。

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月安街

NO8：江东中路-月安街

堵点分析：

1、月安街西进口。高峰期间月安街西进口左转至江东中路车辆较多；现状穿插口月安街西进口只设备了1股左转车道，形成路口左转车道拥堵严重；每个信号周期内，左转排队车辆长度约为75m。

2、月安街南进口。晚高峰时代江东中路南北向直行流量大，今朝南进口渠化为1掉头+2左+3直+1右，难以满足晚高峰时代南北车辆通行需求，形成拥堵。

处理办法：

月安街西进口：一、撤除62m中心分隔绿带（2m宽），设备为隔离栏；二、增设1个左转车道，进口道车道（原1 左转+1直右）变更加2左转+1直右。

月安街南进口：一、取消南口东侧辅道内的公交车公用道；二、进口道调剂为1掉头、4直行、1左转、1 右转，空中标志牌同步变动；三、本来江东中路绿波偏向为北向南，现已调剂晚高峰时代江东中路（兴盛大街-应天大街）绿波偏向为南向北。

实施结果：

经过以上办法，交通改良结果明显：1、整体通行才能进步，月安街西进口通行能提升约50%，左转排队长度由75m收缩至35m。月安街南进口通行才能提升约30%，直行排队长度由60m收缩至40m；2、连系早晚高峰潮汐特征，调剂绿波控制计划，进步了路段整体通行效力。

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明基医院可变车道

NO9：明基医院可变车道

堵点分析：

早高峰时代，掉头车辆量大效力低。东进口掉头交通量较大，甚至部分时段跨越直行车辆；由于云龙山路口东向南左转受大量过街人流影响，左转排队积存，影响至明基医院东出口。在东进口掉头相位启用3s-5s内，掉头车辆并未能顺遂掉头；晚高峰直行交通量约为掉头交通量的两倍，但直行车道数小于掉头车道数，掉头车道操纵率低。

处理办法：

一、将东进口最外侧一股掉头车道设备为可变车道；二、工作日早高峰7:00-10:00，此车道仍为掉头车道，连结现有3股掉头车道、2股直行车道稳定；三、工作日其他时候段及周末调剂为2股掉头车道，3股直行车道。

实施结果：

进步了工作日晚高峰及平峰的车道操纵效力。

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太龙路

NO10：尧新大道-太龙路路口

堵点分析：

太龙路为联系尧化与主城片区的重要通道，高峰期工具向左转交通需求大，太龙路工具进口左转车道排队拥堵明显。

处理办法：

对西进口渠化停止调剂：一、撤除穿插口西侧75m长平分带和3m长侧分带，增设中心隔离护栏；二、原灵活车道1左转+1直左+1右转；增加1进口道调剂为2左转+1直行+1右转；三、西进口补充左转待转区车道。

实施结果：

一、西进口整体饱和度降为0.75；二、左转车道通行才能提升，进口道排队长度收缩至30m，可有用减缓高峰时段左转车道的车辆排队拥堵现象。

通讯员宁交轩扬子晚报/紫牛消息记者郭一鹏

校订李海慧

来历：紫牛消息

FallerAngel · 发表于 2021-1-9 07:53

什么时候治一下马群

cubiokn · 发表于 2021-1-9 07:53

竟然没有江山路上桥专用道

marco · 发表于 2021-1-9 07:54

大桥也给疏通提高一下罢！

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