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现代快报讯（记者 刘伟娟）江心洲长江大桥通车后，南京增加了一条过江通道，有用分流了过江车流。那末未来，南京过江若何更便当呢？南 京市人大代表、南京市城市与交通计划设想研讨院股份有限公司董事长杨涛倡议，加速推动江北新区轨道交通扶植，特别是地铁4号线二期、13 号线、18号线和11号线。
△杨涛
杨涛称，江北新区自2015年6月获批国家级新区以来，进入跨越式成长阶段。短短5年时候，江北新区交通市政根本设备扶植、新兴优良产业集 聚、高端医疗教育配套、居住办公房地产开辟、生态情况庇护提升等各方面日新月异，成为引领南京延续健康成长的增加极，初步显现了南京 拥江成长新格式。
2021年伊始，“十四五”开启新征程。江北新区将迎来经济社会成长高速范围化、会聚化、配套化的5年。江北新区紧盯“高质量扶植产城融合 的现代化新主城”的方针，“十四五”将重点推动“中部突起，北进南拓”的成长格式。其中，中部以中心商务区为主体，打造总部经济焦点 承载区；北部以“两园一谷”为支持，扶植辐射苏皖的合作树模区；南部以研创园为主体，打造创新、开放的经济引擎。未来三五年，不管是 跨江交通需求还是江北新区焦点区交通需求，都将快速会聚与增加，跨江交通与江北新区焦点区将面临极大的压力。
鉴于跨江通道资本的有限性、江北新区带型城市交通廊道资本的有限性，江北新区焦点区开辟的高强度、高密度，杨涛倡议加速推动跨江轨道 交通扶植，包括地铁4号线二期、13号线、18号线。今朝，地铁3号线、南京长江大桥、八卦洲长江大桥、定淮门长江地道、应天大街长江地道 等过江通道以及江北大道快速路等，均处于饱和或接近饱和状态。开通不到一个月的江心洲长江大桥日交通量已跨越4.5万辆。一味扶植跨江道 路通道难以有用减缓跨江交通的拥堵。他以为，突出跨江轨道交通扶植，可以从底子上处理跨江交通难，并支持焦点区高强度高密度开辟。
此外，杨涛倡议加速地铁11号线扶植。今朝，江北新区已经开通的3号线、10号线、S3宁和线，以及行将扶植的4号线二期均为南北向的过江线 路，相互之间难以相同。11号线建成后，可将这4条过江线路串联起来，并联系北部的S8号线，由此江北的轨网构成“四纵两横、南北串联”的 格式。11号线建成后，桥北、六合偏向客流可经过该线换乘10号线或4号线过江，减缓3号线过江客流压力。同时，11号线对于轨道收集整体效 能的提升、沿线板块功用的完善、江北各组团一体化联动具有重要感化。 |
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