超深！交叠！南京地铁6号线“最难车站”要用20多种工法

abs · 发表于 2021-1-29 07:59

来历：交汇点消息客户端

交汇点讯深达39.5米，下穿运营地铁线，地质条件复杂，需要利用3大类、20多种施工工法，南京地铁6号线明故宫站可谓该线路“最难车站”。1月28日，新华日报·交汇点记者得悉，该站南侧基坑正在停止车站围护结构地下持续墙施工，北侧基坑计划上半年起头土建。

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6号线明故宫站，下穿运营中的南京地铁2号线，建成后将构成“十字穿插”换乘。6号线明故宫站为地下五层结构，最大开挖深度到达39.5米。该站以2号线明故宫站为界，分为南北侧两个明挖基坑，中心部分下穿2号线明故宫站，连通南北两个明挖基坑。

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中国中铁地道局南京地铁6号线TA01标5工区项目部总工程师王安源先容，该车站施工工法多、工序复杂，包括明挖顺作法、盖挖逆作法及矿山法等3大类、20多小类施工工法。南北基坑采用半顺半逆法，即上部两层采用明挖顺作法，下部三层采用盖挖逆作法。6号线明故宫站下穿2号线明故宫站的最小垂直间隔仅3.6米，下穿2号线明故宫站部分用矿山法，包括单洞单线矿山法、单洞双柱三跨矿山法。矿山法施工工序复杂，靠近南端部分3个单洞并列，需要分8步开挖，而单洞双柱三跨段需分17步开挖。各类工法工序之间的跟尾转换，也给工程带来一定难度。

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6号线明故宫站所处地貌为秦淮河漫滩，开挖范围本地层首要为素填土、杂填土、淤泥质粉质粘土、可塑-硬塑粉质粘土、卵砾石粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩等7种。在2号线明故宫站底板下方，有一层5米至8米厚的卵砾石粉质粘土层。该层为承压含水层，底部间隔暗挖单洞单线段地道上方约2.59米，间隔暗挖单洞双线三跨段地道上方约1.95米。是以，有用控制地下水，避免既有运营车站沉降，是这个“交叠”车站施工的关键。

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南京地铁6号线自南京南站，终究栖霞山站，建成后与机场线贯通运营（即建成后不换乘直达南京南站、禄口机场），将串联远程汽车东站、南京南站和禄口机场等大型对交际通关键；经过与线网本地铁1、2、3、S3线、4、5、7、8、9、10、16、14号线等线相换乘，来实现6号线对交际通关键连接功用、南都城市整体计划和线网功用。新华日报·交汇点记者徐冠英图片由南京地铁供给

RdDxMPNz · 发表于 2021-1-29 07:59

这不是我们工地嘛

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