南京港初次迎来5万吨以上货轮

黑仔 · 发表于 2021-1-31 07:39

图为海轮“国裕702”。江苏海事局供图

本报讯（融媒体记者冯兴通讯员唐志勇郭逊卓） 1月29日上午，船主235米、载重吨7.5万吨的“国裕702”号成功停靠南京港。这是南京港有史以来迎来的载重吨最大、船主最长的货运船舶，意味着长江黄金航道的“黄金效能”获得进一步开释。

曩昔，由于尹公洲航段通航才能有限，南京港只能停靠船主230米、载重吨5万吨之内的船舶。尹公洲航段位于镇江长江水域，京杭运河与长江在这片水域十字交汇，该航段曲折狭窄，通航情况非常复杂，素有长江“山君口”之称，对南京的口岸运输才能有较大限制。2016年，长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京，2019年正式贯通。深水航道初通后，江苏沿江口岸吞吐量以每年1亿多吨的速度递增，可是受尹公洲航段通航才能制约，5万载重吨（船主230米）以上船舶一向未能直达南京，严重影响深水航道的整体效益。

为领会决这一题目，江苏海事局、省交通运输厅、南京市政府、省口岸团体4家合作展开尹公洲航段通航才能提升及应急保障办法研讨，将航经尹公洲的散货船、集装箱船单船标准由现在的230米提升至241米，散货船经过品级由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，并于今年1月1日起头实施。“国裕702”号就是该段通行才能提升后，南京港迎来的有史以来载重吨最大、船主最长的货运船舶。

省交通运输厅相关负责人先容，尹公洲航段通航才能提升后，9万载重吨大型海轮可直达南京，将进一步开释长江12.5米深水航道通航潜力，提升深水航道整体效益，对内对外都将提升南京的货运水平。港铁联运后，中欧班列运输才能也将大幅提升，有益于进步南京港的职位和合作力，提速南京长江地区性航运物流中心扶植，提升南京省会城市功用和中心城市首位度。

海事部分将对大型海轮航经尹公洲航段增强现场监管，经过VTS（船舶交通治理系统）实施全程监控，将在该航段落实拖轮伴航、护航艇现场保护等平安办法。

据测算，9万吨散货船与5万吨散货船相比，单航次载货量提升约1.4万净吨。单航次节俭燃油日均0.054千克/净吨，净吨碳排放量下降约12.23%。2020年收支南京港的5万吨散货船约1100艘，若将其中20%船舶（约220艘/年）提升为9万载重吨散货船，每年可为港航企业增加近万万吨货运量，节俭燃油26万吨，节俭本钱13亿元，均匀净吨碳排放量下降约四分之一。

作者：冯兴

来历：南京日报

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