南京s1线结构激发的争议：为何不把机场线拉进郊区？

kenboy · 发表于 2021-5-2 07:35

南京s1线结构激发的争议：为何不把机场线拉进郊区？一种概念以为，对于很多南京市民来说，s1大站距的上风表现在哪？有几个郊区人会在吉印大道就换5号线？

南京s1线结构激发的争议：为何不把机场线拉进郊区？-1.jpg

南京南站
6跟s1贯通之前，s1 7 9都半残废了，世纪大道2条百万客流，两条50w+的四线换乘都只是早高峰限流，南站客流能有多高？如果怕全员换乘，那就把机场线拉进郊区，全员换乘还走断腿，这类结构真让人无语……
对此概念不敢苟同，究竟上，5号线也可以换1、3号线进城，同时还能有座位，给人更多的挑选总是没错的。况且六号线能和S1贯通运营，郊区去机场不会不方便。
该当看到，不能依照逐日的客流量，来斟酌地铁的现实运营情况，两趟高铁下车的人就能塞满整辆地铁，而南京南站高峰期有几多高铁停靠？
这类客流是短时候的暴增，特别是节沐日，几近就是爆满，一旦对冲，酿成的不是地铁车箱的拥堵，而是地铁站的拥堵。最现实的例子就是北京西站和北京南站，这对车站来说承当了庞大的压力。

南京s1线结构激发的争议：为何不把机场线拉进郊区？-2.jpg

南京南站
南京s1线结构激发的争议：为何不把机场线拉进郊区？看看合肥地铁，天天客流排名，前三的都是合肥站、合肥南站和三里庵站，南京南站的客流只会更高。
再看看上海地铁，为了应对火车站爆满这类情况，采纳了小交路，10号线航运途经来的车，不会被虹桥的人挤满，而致使郊区通勤的人无座，同时往上海的高铁有相当一部分停上海站，也减缓了虹桥的压力。
而京沪、宁安、合宁、宁杭、未来的宁宣、宁扬、南沿江都是只停南京南站，所以必须早早应对，做足余量。

南京s1线结构激发的争议：为何不把机场线拉进郊区？-3.jpg

南京南站
以上概念你有异议吗？

qshaohui · 发表于 2021-5-2 07:36

南京南站不是市区？

张云 · 发表于 2021-5-2 07:37

三号线南延经禄口镇上到机场，这个方案才是最好的。

RHpLUJKk · 发表于 2021-5-2 07:37

南京南站和机场线的互换，乘客非常辛苦，拖着背着提着行李，抱着带着小孩，还要搀着老人，上下楼梯，电梯也不保证24小时都开，年轻人都够呛，还得问路。中国正在步入老年社会，有关部门就不能多为小百姓着想吗？

sunnysky · 发表于 2021-5-2 07:38

18号线的开工能带动高淳60万人口的客流，希望尽快开工延伸到高淳高铁站！届时高淳人民可以直达新街口了！

dalaosha · 发表于 2021-5-2 07:38

南京1号线，换乘s1确实跑断腿

雪儿 · 发表于 2021-5-2 07:39

关键是机场线关那么早。。

ashtime · 发表于 2021-5-2 07:39

五号线赶紧通车吧

fecb · 发表于 2021-5-2 07:39

南京的规划？这么大的农村，难啊

yangzheng · 发表于 2021-5-2 07:40

宁宣和扬镇宁马都不走南京南站，而是新建禄口机场站。

JOYE · 发表于 2021-5-2 07:40

五号线延至江苏软件园是当务之急

泰安efc · 发表于 2021-5-2 07:41

南京18号线何时动工，延伸至溧水，有效带动人口外溢，辐射南京城郊新兴地区

南京s1线结构激发的争议：为何不把机场线拉进郊区？

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复