4年后，南京江北或将完全翻身

叉理 · 发表于 2021-10-30 07:22

南京江北经过这些年的高速成长，内部正在发生着天翻地覆的变化，各地区一多量重点工程连续开工大概建成。理论上江北很多地区不应当再纠结过江难的题目，但现实上江北严重依靠江南主城的现状并没有获得改变，这是为什么？

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资本分派与空间关系

江北的大开辟不成能在既有的城区展开，底子缘由是这些地区没有充足完整的大片地盘，所以这些年首要发生变化的地区集合在河西劈面的江北沿江地带。这里也是江北焦点区的地点位置。

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最要紧的各项工程都集合在这里，包括五桥旁供给大量失业的研创园，定淮门长江地道和应天大街长江地道之间的CBD以及健康城等。

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可是我们发现这些优良的资本并不能很好地辐射到江北全境，同时既有城区丰富的贸易功用也不能辐射到江北焦点地区，使得现在的江北整体显现出一种功用极端化的现象。

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比如焦点区有很多中高真个优良失业机遇，但贸易功用却很糟糕，究竟居住生齿过少，即使新建的贸易综合体完工，中短期来看，贸易活力不容悲观。而桥北贸易活力可谓江北新街口，但在高质量失业方面始终没有起色，至今仍然严重依靠江南主城，究其缘由与江北内部交通路网通达性不高有着亲近关系，江北各地区的功用没法构成互补。
江北内部交通

今朝江北内部的交通门路缺失较多，使得各地区之间相互割裂，特别是桥北、老浦口与焦点区之间；桥北与大厂之间。
现有的江北快速路第一次将江北各地区串联成一体，但覆盖面仍然不够周全，老浦口就没有覆盖到，仅依靠一条红绿灯较多的浦珠路苦苦支持。明显仅依靠江北快速路这一条快速路没法实现江北内部的资本同享，也没法应对当下以及未来庞大的车流。所以横江大道北延以及地铁11号线就显得相当重要。
沿江地铁和快速路

今朝地铁4号线二期和地铁11号线均已经开工，依照之前的计划4号线二期的扶植周期为2021-2024年，11号线的扶植周期为2021年-2025年。前者为过江地铁尔后者贯串全部江北沿江地带，而且史无前例的将多条过江地铁串联起来，真正实现组网运转，使得江北各个地区的资本有条件实现内部的高效活动，进一步促进江北的一体化成长，从而下降对于江南资本的依靠。

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依照时候节点，3年后，江北将再添一条过江地铁，4年后江北地铁成网运转，内部效力全方面进步，这将是江北成长史上的一次里程碑。

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同时横江大道快速路也贯串江北沿江地区，是对江北快速路的有用补充。今朝临江路互通至七里河大街段已经通车，配合长江五桥可以实现河西CBD与江北沿江地区的高效对接。

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西江互通-临江路互通以及七里河大街-纬三路段正在新建傍边，间隔建成已经不远。纬三路-长江大桥段估计年内开工，而北延二期新化关键-长江大桥段今朝处于前期研讨阶段，整体来说推动的速度还算顺遂。

vopftbp · 发表于 2021-10-30 07:23

4年前也这么说的

lang · 发表于 2021-10-30 07:23

江北2107年就规划了多条快速路，基本就停留在纸面上。

山佳 · 发表于 2021-10-30 07:24

经典稿件，再过4年还可以这么说

zero1996 · 发表于 2021-10-30 07:24

4年多呢！4+n

橙色 · 发表于 2021-10-30 07:24

核心区的位置，选的最失败

max3 · 发表于 2021-10-30 07:25

变化已经很大了，给你上车的机会你不上车怨谁呢！

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