有一说一，南京江北新主城还缺什么？

popobutter · 发表于 2022-5-13 07:34

谈及南京江北，近几年的变化是很是突出，话题热度在南京也一向比力高。不外即使在计划层面江北已经被重新界说为江北新主城，但现阶段仍然存在一些急需处理的不敷，我们一条条说。

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一、内部资本设置与交通、生齿不婚配

今朝江北新区的首要资本都聚集在江北焦点区，根基在定淮门长江地道和长江五桥之间以及周边地区。包括以图书馆、美术馆、会议中心为主的文化中心；市民中心为代表的行政中心；CBD形式的新金融中心；以鼓楼医院、江苏肿瘤医院（在建）、眼科医院（在建）等医院为主的健康城；以大型聚集性办公园区为形状的研创园；青奥体育公园为主的体育中心等等。
根基上把一个城市中所需要的一切功用全都依照分区计划的理念，给它分门别类地放置在了江北焦点区的内部。假如把全部江北零丁看做是一个城市，江北焦点区就相当于江北的“主城”，在功用的周全性上很是突出。
可是这并不代表江北没有缺点，今朝最大的题目就是内部资本设置与交通、生齿的不婚配。

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刚刚也说了，非论是现有的首要资本还是计划的资本根基都被放置在了焦点区，固然这是出于分区计划的理念，目标是为了进步效力。但今朝焦点区并不是生齿的首要集合区，老浦口、桥北-高新、大厂-葛塘、六合、江浦才是生齿的大头，且横江大道还没有延长到老浦口和桥北，地铁11号线也才刚刚开建，这就形成在路网交通还不齐全的情况下，各地区都过于依靠贯串江北全境的江北快速路。

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究竟上对于现在的江北来说，江北大道的拥堵偶然辰比过江的题目加倍突出。究竟这些年过江通道的数目一向在增加，过江难的题目已经获得了比力明显的减缓，但贯通江北全境的快速路今朝有且只要江北大道一条，江北快速路的负担一日千里。
在这样情况下，江北的资本结构和生齿就发生了较大冲突，存在一定水平的内讧情况。处理的法子只能是尽早落实计划中的其他交通配套。

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幸亏地铁11号线和4号线都已经开建，依照计划估计2026年建成。横江大道七里河大街-临江路已经通车好久，临江路互通-西江路也已经根基建成，不外暂未开放，中心商务区段的停顿也很快，今朝正在扫尾。现在的关键在于横江大道快速路北延的停顿较为缓慢，焦点区与桥北、老浦口的资本对接，今朝都不是很高效。

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上图：11号线是粉色，4号线（二期）是紫色
二、重产业与产业结构

江北还有个题目即是重产业、化工的产业，其范围过于庞大，且占据了重新化关键（桥北以北）到龙袍的滨江地区，致使的题目有两个，一是庞大的情况压力，二是严重限制了六合的向南扩大，三是大厂产业转型困难。

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情况压力自然不用说，即使是所谓的绿色化工、绿色钢铁，但净化仍然存在，而聚集在大厂的重产业假如不能尽早搬家，那对于大厂、高新、桥北的复兴将没法展开，由于这一片地区的成长已经没有太多过剩的空间，只在三者中心存在一片较大的空地可用于后续开辟。

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在之前的文章中，有网友在批评中就提出江北需要在桥北高新一带也设立一其中心，现实上计划层面确切早就已经做了放置，某种水平上这也是和燕途经江通道扶植的初衷。

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从空间的角度来说，焦点区对于大厂、桥北等地区也确切存在明显的间隔感，是以在桥北以北也设立一处商务区（类似研创园），并作为地区功用的补充实在很有需要，究竟高新区现有的产业范围并不是出格大，不敷以满足周边生齿的失业需求。但条件是四周地区的重产业设备尽早搬家，产业不搬走，新的计划自然无从谈起。
三、关键缺失

江北新区近年来在产业上很有建立，但和江宁相比，特别在制造业方面，现实上还是要弱一些，究其缘由小我以为和物流运输的效力以及本钱是有很大关系的。今朝现有的情况是江北不但没有高铁，也没有机场，马鞍机场临时还没有开放民用。某种水平上说，这是江北对江南最大的功用性依靠。

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依照计划“南京北站关键普速系统 (江北地域)改建工程”要到2025年，北沿江高铁要到2026年，南京北站集疏运门路系统工程要到2030年，整体的推动速度谈不上多快，而机场的改建也不在近期计划中。可以说这两个交通重要关键的缺失，是江北当下最大的功用性短板。

UdRcVXoK · 发表于 2022-5-13 07:35

你说房子买在大桥东侧和买大厂有什么区别，全是烟囱，南化，南钢，华能不走，大厂的环境得不到提升，也制约了桥北的发展

kkk-top · 发表于 2022-5-13 07:35

我到江浦买房住了几年，深深觉得江浦人思想行为落后江南十年，很多马路修好了用板档起来不使用，一档几年，我很生气。

edwardz82 · 发表于 2022-5-13 07:36

这个地方连接桥北大厂高新，都是人口密集的区域，规划为中心最好，奈何南钢卡住了不好规划

曾昌 · 发表于 2022-5-13 07:36

江北大道特别从南信大至顶山段己不堪重负全天基本处于拥堵状态，解决这一问题，除加快横江大道建设，贯通桥北与老浦口，更应进行滨江大道快速改造，打通浦仪公路新化立交至浦囗大道（长江隧道口）这一大通道，从而使和燕路过江通道、长江大桥、扬子江隧道和长江隧道快捷的相连相通。。

17141393 · 发表于 2022-5-13 07:36

江北新区就应该放在六合发展，浦口靠南京太近了。

风向标1 · 发表于 2022-5-13 07:37

曾经名闻全国的津浦铁路，彻底改变了浦口地区，贡献极大。可说老浦口包括浦镇是被火车拉来的城市，但如今却成了难以攀登的“山峰”，硬生生的将顶山街道（商贸中心区）与泰山街道（老浦口丶桥北丶大厂等）拦腰切断，只有一条浦珠路，好像另一条长江天险。两边人物信息流不畅通，如何互通有无，促进深度发展？这最大“堵点”，为啥不早改变？路不通，人相望，中心商贸区又何来人气？总之，江北新区大发展，基础设施应先行。这已被其它优秀地区成功经验所证明，难道新区规划决策者不知道？

6242554 · 发表于 2022-5-13 07:37

大南京江北新区和江南老城区！以长江为轴心两岸发展是国家大南京都市圈的重要战略！江浦是国家开发新区的核心！只有江浦发展起来了！有了个样子！南京都市圈南京样子有了！就会有10个南京城！懂不懂？路要按大南京这修才达标！桥要按南京这桥造桥才行！一切都以大南京为标准来发展就对了！哪个地方都是好地方！[赞][灵光一闪]

feelcycle · 发表于 2022-5-13 07:38

作者分析比较全面，个人也谈一下浅见:
一、江北的地理、地形、地势决定新主城单一中心是不科学的（作者文中有涉及、即在高新附近再设一中心），所以赞同设第二中心并加快建设。
二，急于想证明自己是跨江发展城市，过于功利贪大求高，重金打造投资大见效慢。如当初先打造老下关对面，然后逐步向长江上游江浦方向推进那效果是否更好。
三，大厂地区工业，随着环保工程的推进和提高，未来将会由负资产变为正资产。如果一个沒有产业的城市想像一下还能健康存在吗？所以别太纠结这个不是问题的问题。
四，加快规划、建设、完善老浦口和老大厂地区的公共配套、交通路需建设
五，解决就业错配，从而达到适当解决过江交通问题，现在大家看到的多为江北往江南，其实江南往江北也已是问题了？

biqkkks · 发表于 2022-5-13 07:38

缺速度时间就是金钱

da22212 · 发表于 2022-5-13 07:39

核心区缺个南外或者南师附中这样的好学校，有了好学校人和人气都会来了

lynlyn · 发表于 2022-5-13 07:39

应该早日把葛塘大厂高新桥北城建连成一片。是人口聚集区

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